Диагностика и разборка проблемного моста
Владелец УАЗ Патриот столкнулся с нарастающим гулом из заднего моста, который усиливался при скорости свыше 80 км/ч и сопровождался вибрацией. Также появились ощутимые удары в трансмиссии в момент трогания с места. После вскрытия редуктора был обнаружен значительный люфт в дифференциале, при этом люфт на хвостовике ведущей шестерни отсутствовал — все крепежные элементы были надежно затянуты.
Визуальный осмотр зубьев ведущей шестерни показал, что они находятся в отличном состоянии, без признаков критического износа или повреждений.
На фланце хвостовика вновь был замечен характерный износ в месте контакта с сальником. Интересно, что аналогичная проблема возникала ранее, и фланец уже менялся, однако на этот раз течи масла через сальник пока не наблюдалось.
Ведомая шестерня главной пары, как и ведущая, визуально также не имела серьезных дефектов и выглядела вполне исправной.
Во время разборки автор обнаружил на деталях маркировку с датой, которая, судя по всему, указывала на среду. Это позволило с долей юмора предположить день сборки автомобиля на заводе.
Полуоси заднего моста были осмотрены и признаны полностью рабочими, не требующими замены.
Ремонт и регулировка редуктора
Поскольку нового сальника хвостовика под рукой не оказалось, было принято решение провести регулировку без его демонтажа. Основная гипотеза неисправности — износ подшипников дифференциала и хвостовика. Стоит отметить, что два года назад аналогичный гул уже устранялся заменой подшипников хвостовика и установкой регулировочной шайбы под дифференциал толщиной 3.6 мм вместо заводской 3.5 мм, так как зазор тогда составлял 0.4 мм.
Процесс начался с затяжки гайки хвостовика, при этом мастер контролировал усилие проворачивания ведущей шестерни. Дифференциал на этот момент был снят.
После предварительных замеров под дифференциал была установлена регулировочная шайба толщиной 3.7 мм. Далее работы велись строго по заводскому мануалу. Однако, поскольку гайка хвостовика в процессе еще немного «подтянулась», итоговый тепловой зазор составил 0.4 мм при биении в 0.1 мм. Автор с иронией называет такой ремонт «ремонтом до зарплаты» — временным решением. Главный вывод: для долговечного устранения проблемы необходима полная замена подшипников дифференциала и хвостовика, установка нового сальника хвостовика и последующая точная регулировка.
Замена трансмиссионного масла
В связи с потеплением в задний мост было залито новое масло — Лукойл Трансмиссионное ТМ-5 SAE 80W-90, API GL-5. Зимой использовалось масло Лукойл 75W-90, которое при сливе представляло собой черную жижу — вероятно, из-за смешивания с консистентной смазкой «Литол», проникающей из ступиц. Летом прошлого года автор заливал ТАД-17 и менял его часто, особенно после преодоления водных преград. Новое масло 80W-90 визуально более густое, чем 75W-90. Учитывая текущие зазоры в главной паре, автор ожидает, что это масло будет работать лучше и явно превзойдет по характеристикам ТАД-17.
Эксперименты с подвеской: амортизаторы от Газели
Накануне работ с мостом на автомобиль были установлены задние амортизаторы от Газели — модель Hola S461, масляного типа.
Если с передней подвеской владелец в целом удовлетворен, то с задней постоянно проводятся эксперименты по поиску оптимального варианта. Установка газелевских амортизаторов — явно не финальное решение, а один из этапов настройки.
Итоги тестовых заездов и плановое обслуживание
Пробные поездки после ремонта показали отличные результаты: гул заднего моста практически исчез, пропали вибрации и удары при трогании. Теперь самым шумным агрегатом в салоне стал раздаточный коробка. Работа новых задних амортизаторов также впечатлила автора — он предполагает, что они отлично справятся с нагрузками при использовании автомобиля в качестве «трактора» для хозяйственных работ.
Следом наступила очередь установки внедорожных колес («тракторов»). Как и всегда, их монтаж совместили с плановым техническим осмотром. С помощью динамометрического ключа были протянуты все ответственные соединения: шаровые опоры («клюшки»), рулевые тяги («панары»), стремянки рессор и другие.
При осмотре был обнаружен небольшой люфт в одном из передних ступичных подшипников, а также открутившийся фланец. Поскольку на дорогах много воды, было решено дополнительно защитить передние ступицы.
С помощью шприца в них была закачана консистентная смазка. Учитывая большой расход «Литола» на обслуживание кулаков поворотных, ступиц, крестовин карданов и частоту этой процедуры, автор приобрел целое ведро (5 кг) смазки ЛИТОЛ-24 от Gazpromneft. Для заднего моста такой метод не подходит — там требуется установка сальников на полуоси для предотвращения вымывания смазки. Из этого ведра смазка набирается в шприц для удобного применения.
Совет по использованию лебедки
В завершение работ автор проверил и намотал трос на лебедку, используя самозатягивающийся узел. При затягивании троса нужно тянуть за обе его стороны. Такой узел, по словам автора, ни разу не подвел, даже при использовании с блоком. Главное условие — оставлять на барабане не менее пяти витков троса. Развязать его просто: достаточно полностью размотать трос и резко выдернуть.
Будьте здоровы!
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Гаражный дайджест от 27.03.21. Гул редуктора ЗМ. Амортизаторы от газели на патриот и пр..