История началась с покупки моего друга — BMW 3 серии начала 90-х годов выпуска. После непродолжительной эксплуатации стало очевидно, что автомобилю требуется серьёзный ремонт кузова, а именно — замена днища. Первым тревожным сигналом стала печка: хотя из дефлекторов шёл тёплый воздух, в салоне, особенно на заднем сиденье, было холодно из-за сквозняков, поднимавшихся прямо из-под ног пассажиров. Поскольку машина рассматривалась как временное решение, вкладывать большие деньги в неё не имело смысла. Мы с другом сошлись во мнении, что ремонт будем проводить самостоятельно.
Подготовка материалов и оценка масштабов работ
Автомобиль был загнан в мой гараж, и мы приступили к подготовке. С поиском металла для нового днища особо не заморачивались: во дворе у друга уже лет тридцать стояла бочка из нержавеющей стали толщиной 3 мм. По сравнению с родным металлом кузова, который в лучшем случае был около 2 мм, это был отличный вариант.
Бочку распилили пополам, после чего последовала долгая и кропотливая работа по зачистке и выравниванию листов кувалдой до приемлемо ровного состояния. Пока я занимался металлом, друг приступил к демонтажу старого днища. Реальность оказалась суровее ожиданий: выяснилось, что значительная часть нижних секций порогов полностью сгнила, лонжероны были в плачевном состоянии, а правая часть кузова, судя по всему, доживала последний год.
Процесс восстановления: от зачистки до сварки
Пришлось импровизировать и «колхозить». Мы удалили всю ржавчину, срезав болгаркой металл по границе, где начиналась коррозия, и тщательно всё зачистили. Затем, сняв необходимые размеры, занялись подгонкой подготовленного листа нержавейки. После примерки и подгонки оставалось выполнить два ключевых этапа: сварку и антикоррозийную обработку.
Сварка заняла много времени — мы варили сплошным швом, чтобы обеспечить максимальную герметичность и прочность. Когда конструкция была готова, тщательно промазали новое днище с обеих сторон антикоррозийной мастикой. После этого собрали элементы салона на место, и BMW была готова снова выйти на дорогу.
Итоги и стоимость ремонта
Себестоимость ремонта в гаражных условиях оказалась копеечной. Основные расходы пришлись на расходные материалы: отрезные и шлифовальные диски для болгарки, электроды, электричество и мастика. Плюс два полных дня нашей работы. Сложно даже представить, сколько бы взяли за такую работу в профессиональном сервисе — точно не меньше 10-15 тысяч рублей, а скорее всего, значительно больше. Да, наш метод можно назвать кустарным, но для автомобиля такого возраста и состояния этот вариант оказался вполне приемлемым и экономически оправданным.
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Переваривание дна БМВ 3, 90х годов.