Приветствую всех автолюбителей! Совсем недавно я занимался заменой резины на своем автомобиле, а сегодня хочу поделиться опытом частичного ремонта передней подвески на Jeep Compass.
Хочу начать с благодарности своему верному железному коню – он оказался невероятно выносливым, напоминая персонажа Бориса Бритву из известного фильма. Машина никогда не подводила, несмотря на довольно жесткие условия эксплуатации. Она стучала, гремела и скрипела, но неизменно доставляла меня до места назначения. За что ей огромное спасибо и низкий поклон. Теперь пришло время отблагодарить её должным образом, приведя в порядок техническое состояние. Я решил начать с передней подвески. Быстрая диагностика на смотровой яме выявила необходимость замены обоих амортизаторов, стоек стабилизатора, сайлентблоков и шаровых опор. А дальше – как пойдет.
Для ремонта были приобретены следующие запчасти (с указанием артикулов):
- Передние амортизаторы Sensen. Левый – 42141276, правый – 42141275
- Стойки стабилизатора CTR. Артикул CLM-28 (подходят для Mitsubishi Lancer и Outlander)
- Рычаги подвески Amiwa в сборе с сайлентблоками и шаровыми опорами. Левый – 27061195, правый – 27061196
Давайте рассмотрим каждый компонент подробнее.
Выбор и оценка амортизаторов Sensen
Изначально я рассматривал амортизаторы KYB, но их стоимость за пару составляла около 14 000 рублей. В поисках альтернативы я наткнулся на бренд Sensen, который обошелся значительно дешевле – менее 9 000 рублей за комплект. Интересно, что сейчас на популярных площадках Autodoc и Emex их цена приближается к 12 000 за штуку. Не могу сказать, с чем это связано – то ли мне повезло купить по старой цене, то ли произошли изменения на рынке.
Амортизаторы SenSen в заводской упаковке
В процессе поиска информации я наткнулся на мнения, что Sensen является полным аналогом KYB, возможно, даже производится на том же оборудовании и не уступает по качеству.
Внешний вид амортизатора SenSen
Сложно судить, насколько эти утверждения соответствуют действительности – время покажет. Однако внешне амортизаторы выглядят очень солидно и добротно. Они имеют приличный вес, отсутствуют люфты, заусенцы или задиры, металл ощущается толстым и прочным. Разве что сварные швы могли бы быть выполнены аккуратнее, но это уже мелочи. Вот несколько фотографий для наглядности:
Сварные швы не самые красивые, но это уже придирки
Сварные швы не самые красивые, но это уже придирки
Сварные швы не самые красивые, но это уже придирки
В целом, первое впечатление более чем положительное. Посмотрим, какой пробег они выдержат. Прилагаю еще пару фото для визуальной оценки качества изготовления:
Шток не люфтит
Окраска ровная, без подтёков
Стойки стабилизатора CTR
Я выбрал стойки стабилизатора от производителя CTR, так как считаю это оптимальным соотношением цены и качества. Дополнительным плюсом стала конструкция – отсутствует неудобное отверстие под Torx в центре резьбовой части, о недостатках которого я расскажу далее.
Стойки стабилизатора CTR CLM-28
Рычаги подвески Amiwa
Поскольку сайлентблоки и шаровые опоры были безнадежно изношены, я решил купить передние рычаги в сборе. Это решение оказалось ненамного дороже (а в некоторых случаях даже дешевле), чем покупка шаровых и сайлентблоков по отдельности с последующей дорогостоящей и трудоемкой процедурой запрессовки. В качестве бонуса вы получаете новые рычаги. Мой выбор пал на Amiwa, так как коллега по автомобильному сообществу на Drive2, Алексей, положительно отзывался об этой марке в своем бортовом журнале Jeep Compass. Вообще, в его БЖ много полезной информации, рекомендую ознакомиться.
Выглядит вполне качественно
Процесс замены: теория и суровая реальность
Теперь о самом процессе замены. В теории всё выглядит просто: открываем капот, ослабляем гайку штока амортизатора специальным изогнутым ключом на 18 мм, придерживая шток ключом на 8 мм. Затем ослабляем три гайки крепления опорной чашки. После этого снимаем колесо и откручиваем от стойки все соединения:
- крепления тормозного шланга и провода датчика ABS (ключ на 13 мм)
- стойку стабилизатора (ключ на 14 мм)
- два болта крепления амортизатора к поворотному кулаку (ключ на 21 мм)
Вот это всё откручиваем
Затем откручиваем до конца опорную чашку – и стойка у нас в руках. Далее стягиваем пружину специальным инструментом, снимаем чашку, меняем амортизатор и собираем всё в обратной последовательности. Звучит как работа на пару часов, а не на два дня, не правда ли? :)
Разумеется, на практике всё пошло не по плану. Проблемы начались сразу: гайка штока правого амортизатора намертво прикипела и отказывалась откручиваться. Мелькнула тревожная мысль: если под капотом такая ситуация, то что же творится с болтами на поворотном кулаке? Ладно, подумал я, сначала сниму стойку, а потом как-нибудь прихвачу шток газовым ключом и откручу. Это была одна из самых больших моих ошибок.
Крепления тормозного шланга и датчика ABS сдались без особого боя. Болты на кулаке капитулировали после комбинации из газовой горелки, проникающей жидкости WD-40, удлинителя в виде трубы и изрядной доли решимости. А вот гайка крепления стойки стабилизатора отказывалась откручиваться категорически: резьбовая часть проворачивалась вместе с гайкой, а конструкторы предусмотрели её удержание с обратной стороны с помощью Torx T30 – грани которого, что вполне ожидаемо, были слизаны. Что ж, пришлось разрезать гайку пополам с помощью болгарки:
Гайка стойки стаба после моих издевательств
Вывод: при покупке новых стоек стабилизатора обращайте внимание на конструкцию. На резьбовой части должна быть отливка под гаечный ключ, а не отверстие под Torx с обратной стороны. В противном случае при следующей замене с высокой вероятностью придется резать. Кстати, именно после этой операции с болгаркой я приобрел пару гайколомов от Jonnesway – о них будет отдельный рассказ.
Вот такая отливка под ключ должна быть – держать шпильку за неё в разы удобнее
Наконец, стойка в сборе оказалась у меня в руках. А что это у нас под слоем грязи? Очищаю – и оказывается, что стоят родные амортизаторы от Chrysler. Судя по всему, им столько же лет, сколько и машине – целых 12!
Стянул пружину (важный совет: располагайте стяжки строго с противоположных сторон пружины!). Затем началась битва с гайкой штока, которая всё не хотела сдаваться:
Нужен изогнутый накидной ключ на 18 (ещё найти такой попробуй) и рожковый на 8
Пробовал держать шток трубным ключом – проскальзывает. Пробовал метод из интернета с намоткой пластыря для улучшения сцепления – помогло, но недостаточно. На помощь приехал друг (Mexicano-PaPa). Мы провозились со стойкой около двух часов, в итоге высверлили резьбу, сбили гайку и наконец разобрали узел. Опорная чашка была вся в ржавчине, выглядела страшно, но была еще крепкой, поэтому решил оставить её на время. Новую заказал, заменю позже. Опорный подшипник рассыпался, пыльник пришел в негодность:
Всё это тоже буду менять, но немного позже
Не уверен, родные ли это пыльники, но они показались мне слишком короткими и не закрывали шток полностью – какое-то недоразумение. Но главный шок ждал впереди – амортизатор. Он полностью вышел из строя. Шток можно было вдавить от руки, и он так и не возвращался обратно. Фактически, передняя подвеска хоть как-то работала только благодаря пружинам. Заменил амортизатор, собрал стойку и установил на место.
Левую сторону удалось перебрать за пару часов – там пришлось только отрезать стойку стабилизатора, остальное открутилось относительно легко. Состояние было аналогичным: полностью нерабочий амортизатор, убитые опорный подшипник и пыльник, плюс немного деформированная чашка.
Заменить рычаги в этот раз не получилось – один болт точно требовалось срезать, а подходящей замены под рукой не было, а на следующий день нужно было ехать. Зато я провел полную ревизию, заказал все недостающие элементы, взял болты про запас – судя по всему, резать придется немало :) После новогодних праздников все запчасти приедут, и работа будет продолжена.
Предварительные итоги и практические советы
На текущий момент рано делать окончательные выводы, но положительные изменения уже ощутимы: автомобиль перестал раскачиваться и клевать носом при торможении, стуки спереди исчезли. Мой внутренний «начальник отдела качества» проехал на машине около 150 километров и, кажется, не имеет претензий:
Спит спокойно, значит всё норм :)
Теперь перейду к организационным выводам, которые, надеюсь, будут полезны тем, кто решится на подобный ремонт:
1. **Инструмент для пружин:** Для разборки стойки необходимы качественные стяжки для пружин. Изначально я пользовался такими, которые одолжил у друга:
Стяжки пружин, позаимствованные у друга
Для пружин моего Jeep Compass они не подошли – центральная часть была без резьбы, с насечкой под ключ, и смыкания лапок не хватало для необходимого сжатия. Покрутив их в руках, на следующий день я купил себе вот такой комплект, где лапки смыкаются полностью:
Приобрёл себе такой комплект, ни разу не пожалел
Он обошелся примерно в полторы тысячи рублей, но теперь инструмент всегда под рукой и не нужно ни у кого просить.
2. **Подготовка инструмента:** Убедитесь, что у вас есть все необходимые ключи и головки, включая редкие размеры. Я, например, долго искал изогнутый ключ на 18 мм – без него открутить гайку штока амортизатора практически невозможно.
3. **Специнструмент:** Существует специальный ключ для разборки амортизаторной стойки, который может значительно упростить работу. Его можно заказать за 300-500 рублей. Я узнал о его существовании уже после завершения работ.
4. **Силовой инструмент:** Обязательно запаситесь проникающей жидкостью (WD-40 или аналогом), газовой горелкой, мощным воротком для головок и отрезком трубы в качестве удлинителя для увеличения рычага.
5. **Болгарка:** Велика вероятность, что потребуется угловая шлифмашина (болгарка) – её лучше иметь под рукой.
6. **Подготовка резьб:** Перед откручиванием любых соединений очистите резьбу от ржавчины и грязи. Это может сильно помочь. Щетки по металлу, кордщетки, проволочная круглая щетка для дрели – must have.
7. **Готовность к неожиданностям:** Помните, что всё может пойти не по плану. Можно сорвать резьбу, сломать ключ или шпильку. Главное – без паники! :)
Пожалуй, на этом всё. Напоминаю, что я не профессиональный автомеханик. Просто сын советского инженера с неиссякаемым запасом авантюризма и желанием разобраться во всём своими руками :)