Автомобиль ZAZ Vida унаследовал ходовую от южнокорейского бестселлера Chevrolet Aveo. Испытанная временем ходовая уже успела хорошо себя зарекомендовать. Но с ростом пробега автомобиля ходовая начинает проявлять свои фирменные болячки. Одной из них является появление сильной вибрационной нагрузки, которая исходит от приводов колесной оси, а точнее от внутреннего ШРУСа.
На автомобиле ЗАЗ Вида используется внутренний ШРУС с конструкцией трипоид. Главным преимуществом трипоида является возможность легкого обслуживания. Касательно ШРУСа с конструкцией бирфильд, его не принято разбирать и обслуживать.
Артикульный номер внутреннего ШРУСа ЗАЗ Вида для АКПП: GM-3591.
Артикульный номер внутреннего ШРУСа ЗАЗ Вида для МКПП: 96243576.
Источником сильной вибрации является выработка трущихся пар внутреннего шарнира. На рабочих поверхностях обоймы появляются канавки. Именно из-за канавок и возникает вибрация. Обычно внутренние шарниры изнашиваются к 80 000 – 120 000 (км) пробега. Кардинально решить данную проблему можно лишь заменой старых шарниров на полностью новые аналоги.
В самом конце данного обзора выложен видеоролик, автор которого делится своими мыслями и советами по поводу устранения вибрации ZAZ Vida при разгоне. Видео проливает свет на причины появления вибрации. Дополнительно можно узнать, как быстро, легко и недорого провести ремонт.
Замена внутреннего ШРУСа ЗАЗ Вида
Официально износ шарниров решается только заменой старых ШРУСов на новые аналоги. Меняются ШРУСа полностью в сборе:
- Тришип
- Наружная обойма
- Пыльник
- Хомуты
Не нужно забывать и про новую смазку, которую обязательно нужно закладывать в шарнир. Для ШРУСа предусмотрена специальная смазка. Качественные шарниры в сборе обязательно и непременно комплектуются тюбиком с фирменной смазкой.
При замене внутренних шарниров нужно будет сливать коробочное масло. Если смазку из трансмиссии не слить, она будет просачиваться через посадочные отверстия полуосей.
Внутренний ШРУС ЗАЗ Вида меняется по следующей схеме:
- Заезжаем на смотровую яму и демонтируем защиту картера двигателя.
- Сливаем трансмиссионное масло. Способ слива будет отличаться на механической КПП и автомате. Механика предполагает слив через поддон картера коробки передач. На АКПП же обычно предусматривается специальная пробка для слива.
- Вывешиваем передние колеса на домкратах. Дополнительно следует подстраховаться установкой подпорок. Но перед этим следует ослабить затяжку колесных гаек. Не забудьте сорвать с места гайку ступицы. Она прячется за съемным колпачком.
Как правило, ступичная гайка стопорится отгибаемым краем. Встречаются конструкции и с отдельным шплинтом. То есть первым делом нужно убрать стопор.
- Снимаем передние колеса.
- Демонтируем левый и правый брызговики двигателя.
- Выкручиваем гайку ступицы. Это делается легко и быстро, если гайка была изначально ослаблена, когда передние колеса еще опирались на землю. Если же мастер сразу не отпустил ступичную гайку, придется просить помощника зажать педаль тормоза.
- Откручиваем наконечник рулевой тяги и выводим наконечник из зацепления с поворотным кулаком. В некоторых случаях, чтобы разомкнуть данное соединение, приходится прибегать к использованию грубой силы. Обычно мастера пользуются съемником.
- Откручиваем шаровую опору и выводим шаровую из зацепления с поворотным кулаком. Шаровая опора обычно стягивается болтом и гайкой. После выкручивания крепежа нужно вбить металлический клин в зажим. В роли клина удобней всего применять большую ударную отвертку с плоским шлицем.
- Выводим наружный ШРУС из зацепления с поворотным кулаком. При этом даже не нужно откручивать крепления амортизатора. ШРУС получится извлечь даже с подключенной стойкой амортизатора.
Встречаются случаи, когда наружный шарнир намертво закисает в ступице. В подобных ситуациях допустимо выбивание ШРУСа молотком, но через мягкую наставку.
- Извлекаем внутренний ШРУС. Для этого нужно поддеть наружную обойму шарнира монтажной лопаткой. Зазор между наружной обоймой шарнира и корпусом КПП крайне мал. Иной раз острый край монтажной лопатки приходится вбивать.
Внутренний ШРУС следует извлекать в направлении вверх и в сторону. Дело в том, что на кончике обоймы установлено стопорное кольцо. При помощи кольца шарнир фиксируется на шестерне КПП ZAZ Vida, не давая стакану самопроизвольно выскакивать из зацепления. Если же шарнир поднять немного вверх, то кольцо выйдет из канавки и ШРУС можно будет без лишних усилий вынуть из КПП.
Все, можно переносить полуось на слесарный верстак и проводить замену внутреннего шарнира.
Как заменить внутренний ШРУС ЗАЗ Вида
- Освобождаем пыльник. Он зафиксирован с каждой стороны хомутом. В заводской комплектации пыльник фиксируется зажимными хомутами. Они являются одноразовыми. Мастеру нужно перекусить на хомутах замок.
- Отсоединяем внешнюю обойму шарнира. Когда пыльник отсоединен, обойма легко и просто снимается.
- Снимаем стопорное кольцо, при помощи которого тришип фиксируется на полуоси. Для этого лучше всего использовать специальный съемник. Подойдет съемник для стопорных колец, работающий на розжим.
- Снимаем тришип с полуоси.
- Начисто вытираем полуось от старой смазки. Грамотные мастера обязательно и непременно проверяют целостность шлицевого соединения, на которое одевается тришип. Шлицы должны быть ровными и чистыми, без сколов и прочих механических повреждений. Если шлицевая поверхность изношена, то следует произвести замену полуоси.
- Собираем узел в обратной последовательности. При сборке внутреннего шарнира следует использовать около 100 (г) специальной смазки. Около 40 (г) нужно отправить в обойму, остальные 60 (г) обычно заправляют в пыльник.
В роли хомутов лучше всего пользоваться, конечно же, зажимными стяжками, как на оригинальных шарнирах. Но для работы с такими хомутами нужен специальный зажимной инструмент. Если специального зажима нет, то мастера выручат обыкновенные хомуты, которые стягиваются крестовой отверткой.
- После фиксации пыльника шарнир нужно хорошо разработать, то есть ШРУС нужно повращать во все стороны. Данный шаг обязателен к выполнению, так как при разработке шарнира происходит правильное распределение смазки. При пробном заезде шарнир уже будет полностью в смазке, поэтому ему не будет страшна повышенная нагрузка.
- Заправляем КПП новым маслом и делаем пробный заезд.
Дополнительная информация
При замене внутреннего ШРУСа ЗАЗ Вида следует помнить, что помимо него на полуоси есть еще один ШРУС, внешний. Его обычно называют «гранатой». Опытные мастера придерживаются мнения, что внутренний ШРУС нужно менять вместе с наружным.
Артикульный номер наружного ШРУСа ЗАЗ Вида: 96257803.
Износ наружного ШРУСа чреват следующими симптомами:
- При повороте руля появляется посторонний шум
- Уменьшился свободный ход рулевого колеса
- При повороте колеса подклинивают, их как бы закусывает
Лишь комплексное обслуживание ходовой вернет автомобилю комфорт и безопасность передвижения!