В этой статье я подробно расскажу о личном опыте устранения распространённой проблемы — течи сальника полуоси на автомобиле ВАЗ 21213 (Нива). Весь процесс выполняется самостоятельно в гараже с использованием стандартного набора инструментов.
Подготовка и демонтаж колеса и тормозного барабана
Работу начинаем со снятия колеса. После этого необходимо демонтировать тормозной барабан, который крепится двумя болтами. Их откручиваем — это несложно. Однако стоит учесть, что этих болтов может и не оказаться, если предыдущий владелец уже проводил подобные работы.
После снятия барабана перед нами окажутся тормозные колодки. Если они в хорошем состоянии, снимать их необязательно. На этом же этапе удобно провести визуальную проверку (дефектовку) самого тормозного барабана на предмет износа или повреждений.
Отсоединение полуоси от ступицы
Ключевой шаг — открутить четыре гайки на «17» с обратной стороны ступицы, которые удерживают полуось. Чтобы облегчить задачу, рекомендую предварительно очистить резьбу металлической щёткой и обработать её проникающей смазкой (например, WD-40 или её аналогом). Это поможет избежать срыва граней и лишних усилий.
После откручивания гаек аккуратными движениями тянем ступицу на себя, чтобы извлечь полуось. Если она «прикипела» и не поддаётся, можно использовать специальный съёмник (обратный молоток). В качестве альтернативы подойдёт деревянный брусок: приставьте его к ступице и, аккуратно простукивая по кругу, ослабьте соединение, после чего полуось легко выйдет руками.
На фото колодки демонтированы, так как в моём случае они также требовали замены.
Дефектовка подшипника и демонтаж старого сальника
Извлечённую полуось стоит сразу проверить. Возьмитесь рукой за наружную обойму подшипника и попробуйте покачать её из стороны в сторону. Наличие даже небольшого люфта — прямой сигнал к замене подшипника. Лучше сделать это сейчас, чтобы вскоре снова не разбирать узел.
Если с подшипником всё в порядке, поставьте полуось вертикально на ступицу, чтобы не испачкать её и не повредить шлицы. Теперь переходим к сальнику. Аккуратно отведите в сторону тормозные колодки вместе с металлическим пыльником, стараясь не повредить тормозной шланг. Старый сальник, установленный в «чулке» редуктора, можно поддеть отвёрткой или вытащить небольшими пассатижами (клещами), как показано на иллюстрации.
Установка нового сальника и сборка узла
Тщательно очистите и обезжирьте посадочное место для нового сальника. Из личного опыта: даже новые сальники иногда имеют микроскопические дефекты, из-за которых нарушается плотность посадки. Поэтому я всегда наношу тонкий слой герметика на внешнюю кромку сальника перед установкой — это обеспечит дополнительную защиту от протечек.
Вставьте сальник пальцами в посадочное гнездо, насколько это возможно, стараясь не перекашивать его. Затем, используя подходящую головку или оправку подходящего диаметра и молоток, аккуратными лёгкими ударами усадите сальник до упора.
Перед установкой полуоси смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом. Вставляйте полуось плавно, до полного упора. Если она не заходит до конца, попробуйте немного провернуть её в разные стороны — это поможет шлицам правильно сориентироваться и войти в зацепление с шестернями редуктора.
Далее сборка идёт в обратном порядке: закрутите и хорошо затяните четыре гайки крепления полуоси, наденьте тормозной барабан, закрепите его болтами (если они есть) и установите колесо.
Важное заключительное действие: обязательно проверьте уровень масла в редукторе заднего моста и долейте его, так как часть смазки неизбежно вытекла через неисправный сальник.