Американский институт дорожной безопасности (IIHS) известен одними из самых строгих в мире стандартов проверки автомобилей. В отличие от европейских методик, их тесты часто становятся серьезным вызовом для производителей. Недавно обновленная процедура краш-тестов привела к неожиданным результатам: множество популярных кроссоверов получили низкие оценки по безопасности. В чем причина такого массового «провала» и какие модели все же смогли соответствовать новым высоким требованиям?
Ужесточение правил: новый вызов для автопроизводителей
Производители традиционно адаптируют конструкции автомобилей под актуальные стандарты краш-тестов. Однако когда эти стандарты кардинально меняются, как это сделал IIHS, результаты могут шокировать. Ключевое изменение коснулось методики бокового удара, которая стала значительно суровее.
Раньше основное внимание уделялось защите водителя и переднего пассажира. Теперь же в салон на заднее сиденье помещают дополнительный манекен, имитирующий подростка или невысокого взрослого. Это позволяет оценить, насколько безопасно автомобиль защищает всех пассажиров, а не только тех, кто сидит спереди.
Обратите внимание: почему новые автомобили стали такими дорогими и сколько зарабатывает производитель авто.
Как отметил президент IIHS Дэвид Харки, обновленные тесты призваны стимулировать автопроизводителей в полной мере реализовать потенциал безопасности для пассажиров на задних сиденьях.Первые же испытания по новой схеме показали неприятную тенденцию: многие бренды в погоне за высокими рейтингами для передних сидений уделяли безопасности задних пассажиров второстепенное внимание, так как ранее это не было обязательным для получения топовых оценок.
Второе важное нововведение связано с реализмом испытаний. Поскольку кроссоверы стали тяжелее и массово вытесняют легковые седаны и хэтчбеки, барьер для бокового удара теперь имитирует столкновение с другим, более тяжелым кроссовером, а не с легковушкой. В результате энергия удара в новых тестах возросла на внушительные 82%, что является серьезным испытанием для каркаса безопасности и систем защиты.
Рейтинг безопасности кроссоверов по новым стандартам
Ужесточение правил привело к тому, что из 20 протестированных популярных моделей лишь одна смогла получить высшую оценку «Отлично». Это обстоятельство удивило даже экспертов, показав, насколько далеки от идеала оказались многие современные автомобили.
Лидер и середняки
Единственным безоговорочным лидером, продемонстрировавшим отличную защиту как для водителя, так и для задних пассажиров, стал кроссовер Mazda CX-5 второго поколения.
Оценку «Приемлемо» (Acceptable) получил ряд популярных моделей: Audi Q3, Buick Encore, Chevrolet Trax, Honda CR-V, Nissan Rogue, Subaru Forester, Toyota RAV4, Toyota Venza, Volvo XC40.
Аутсайдеры
На грани провала, с маркировкой «Маргинально» (Marginal), оказались следующие кроссоверы: Chevrolet Equinox, Ford Escape, GMC Terrain, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Jeep Renegade, Kia Sportage, Lincoln Corsair.
Худший результат — оценка «Плохо» (Poor) — был присвоен моделям Honda HR-V и Mitsubishi Eclipse Cross.
Выводы: безопасность требует постоянного развития
Новые краш-тесты IIHS наглядно продемонстрировали, что прогресс в автомобильной безопасности не стоит на месте. Производителям, которые годами оптимизировали конструкции под конкретные, устаревшие тесты, теперь придется серьезно дорабатывать свои модели, особенно в части защиты задних пассажиров. Для покупателей эти результаты — важный ориентир, показывающий, что даже среди новых и популярных кроссоверов уровень реальной безопасности может кардинально различаться.
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: О новой системе краштестов, и почему некоторые кроссоверы начали их проваливать.