Добрый день, уважаемые читатели! Современный мир даёт нам доступ к огромному количеству информации, и теперь полезные знания можно получить, не выходя из дома. Однако важно уметь фильтровать этот поток и критически оценивать советы. В этой статье я, основываясь на личном опыте, проанализирую официальные рекомендации Госавтоинспекции для водителей, столкнувшихся с заносом, и поделюсь своими наблюдениями.
Что советует Госавтоинспекция?
Официальное сообщение было посвящено выбору безопасной скорости на загородных трассах, но в нём содержался ключевой абзац о действиях в заносе. Цитирую дословно:
При заносе категорически запрещается давить на газ. Тормозить надо равномерно, с коротким «перекатом». Это поможет автомобилю адаптироваться на дороге.
На мой взгляд, эта формулировка слишком общая и не учитывает два критически важных фактора: наличие или отсутствие электронной системы стабилизации (ESC) и тип привода автомобиля. А от этого напрямую зависят действия водителя.
Стоит отметить, что с 2020 года система курсовой устойчивости стала обязательной для всех новых автомобилей (за редкими исключениями). Если в вашей машине есть кнопка с пиктограммой заноса и надписью «OFF», значит, ESC у вас установлена.
С 2020 года каждый новый автомобиль (за исключением Lada Granta или Lada Niva) оснащается системой курсовой устойчивости. Фото kua1102
Механика заноса и как с ним бороться
Если говорить объективно, то на современном переднеприводном автомобиле с исправной системой стабилизации попасть в занос — задача нетривиальная. Как правило, к нему приводят грубые ошибки водителя: резкие движения рулём или резкий сброс газа.
- Резкие движения рулём.
- Резкое отпускание педали газа.
Именно сочетание этих факторов часто провоцирует потерю сцепления с дорогой.
Обратите внимание: В этой статье разберемся, для чего же гаишники ставят служебный автомобиль с открытым багажником.
Передний привод без ESC
Исходя из моего опыта, на переднеприводной машине без системы стабилизации при начале заноса нужно, наоборот, плавно добавить газа и скорректировать траекторию рулём в сторону развития заноса. Часто на ранней стадии достаточно просто поддать газу, чтобы передние колёса «вытянули» автомобиль. Нажатие на тормоз в такой ситуации — верный способ отправить машину в неуправляемое вращение или в кювет. Если уж и тормозить, то только когда автомобиль уже сориентирован в безопасном направлении, например, в сторону обочины.
Передний привод с ESC
Если в вашем автомобиле есть система стабилизации, акцент смещается. Главное — быстро и плавно повернуть руль в том направлении, куда вы хотите направить машину. Электроника сама подтормозит нужные колёса, чтобы стабилизировать авто. Активное торможение в этой ситуации может только помешать работе ESC, так как система будет вынуждена бороться одновременно и с заносом, и с вашим торможением, что снижает её эффективность.
Полный привод
С полным приводом ситуация особая. Попасть в занос на такой машине — уже большая редкость, и если это случилось, нужно обладать немалым мастерством. Большинство современных кроссоверов — это, по сути, переднеприводные платформы с подключением задней оси. Поэтому базовые действия схожи: работа рулём для корректировки курса и аккуратная работа газом. Именно для полноприводных авто рекомендация «дождаться правильной ориентации и затормозить» может оказаться наиболее уместной.
Что касается заднего привода, то, к сожалению, у меня нет достаточного практического опыта вождения таких машин в критических ситуациях. Буду рад, если читатели с таким опытом поделятся своим мнением в комментариях.
С уважением, Юрий (kua1102)
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: В этой статье хотелось бы разобрать рекомендации по действию водителя в случае заноса автомобиля.