На недавнем совещании в Госдуме представители страхового рынка, депутаты и общественные активисты обсудили острый кризис, сложившийся вокруг обязательного автострахования (ОСАГО). В качестве антикризисных мер были предложены радикальные шаги: временный мораторий на продажу полисов, разрешение на использование бывших в употреблении запчастей при восстановительном ремонте и увеличение законодательно установленных сроков проведения такого ремонта.
Почему система ОСАГО стала убыточной?
Фундаментальной причиной проблем является тяжелая ситуация в российской автомобильной промышленности и логистике. В стране наблюдается серьезный дефицит многих запасных частей, особенно кузовных элементов. По оценкам страховщиков, для полноценного ремонта автомобилей после ДТП не хватает 15-20% необходимых деталей. Это привело к парадоксальной ситуации: выплата денежной компенсации владельцу автомобиля стала для страховых компаний более выгодной, чем организация ремонта. Если в 2021 году в 9% случаев пострадавшим выдавали направление на восстановительный ремонт, то к концу 2022 года эта доля упала до 5%.
Обратите внимание: Ремонт центрального замка Шевроле Авео Т250, Т255, Шанхайка.
Актуальный лимит выплат не покрывает ущерб
Действующий максимальный лимит выплаты по ОСАГО в 400 тысяч рублей давно не соответствует экономическим реалиям. Этой суммы часто недостаточно даже для восстановления автомобиля после среднего ДТП, не говоря уже о серьезных авариях. В результате страховые компании, стремясь минимизировать убытки, занижают оценку ущерба, что вынуждает автовладельцев обращаться в суд. Таким образом, система, призванная гарантировать возмещение ущерба, порождает дополнительные конфликты и судебные разбирательства.
Это ставит под вопрос саму суть обязательного страхования. Автовладельцы годами исправно оплачивают полисы, но в критический момент обнаруживают, что страховая выплата не покрывает расходы на ремонт. Требуется существенная индексация лимитов ответственности — не на символические 50-100 тысяч, а в разы, чтобы гарантировать реальную финансовую защиту.
Кто должен платить больше?
В дискуссии о повышении тарифов важно дифференцировать подход к разным категориям водителей. Условно их можно разделить на три группы: аккуратные водители с многолетним безаварийным стажем; те, кто попадает в ДТП раз в несколько лет; и «профессиональные» участники аварий, виновные в нескольких инцидентах в год. Логично, что основное бремя повышения тарифов должно лечь на последнюю, наиболее рисковую группу, а для добросовестных водителей стоимость полиса могла бы оставаться на приемлемом уровне.
Эксперты полагают, что уже в 2023 году максимальная выплата по ОСАГО должна быть увеличена как минимум до 1 миллиона рублей. Также звучит справедливый вопрос: а должна ли вообще система ОСАГО быть прибыльной для страховых компаний? Ведь миллионы ответственных водителей, которые с 2003 года ни разу не становились виновниками ДТП, ежегодно вносят свои взносы, формируя общий страховой фонд.
Что вы думаете об этих предложениях, дорогие читатели? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Страховщики предлагаю ввести временный мораторий на ОСАГО, увеличить сроки ремонта и разрешить проводить ремонт Б\У запчастями.