Несмотря на завершение масштабной государственной реформы транспортной системы в 2020 году, Москва продолжает оставаться одним из лидеров по уровню загруженности дорог. Многочисленные попытки преобразований пока не смогли кардинально изменить ситуацию с пробками, которая остаётся одной из самых острых городских проблем.
Единственное затишье: период пандемии
Единственным периодом, когда дороги столицы по-настоящему освободились, стали времена пандемии и связанных с ней ограничений. В тот момент для передвижения на личном автомобиле требовался специальный QR-код, что резко сократило трафик. Жители могли перемещаться по городу без многочасовых простоев. Однако после отмены ограничений пробки вернулись практически в прежнем объёме, подтвердив устойчивость проблемы.
Меры властей: строительство и развитие инфраструктуры
Правительство Москвы ведёт постоянную работу по борьбе с пробками. Стратегия включает активное дорожное строительство: ежегодно возводятся новые магистрали и расширяются существующие. По официальным данным, за последнее десятилетие эти усилия позволили снизить общую загруженность дорог почти на 20%, а среднее время поездки сократилось примерно на 10 минут.
Ставка на общественный транспорт
Ключевым направлением для разгрузки улиц стало развитие общественного транспорта. Особое внимание уделяется метрополитену: с 2011 года введено в эксплуатацию более 56 новых станций. Значимым проектом является строительство Большой Кольцевой линии, которая после завершения будет включать 31 станцию и, по прогнозам, сократит время в пути для многих пассажиров до 30 минут. Параллельно обновляются и расширяются маршруты наземного транспорта — автобусов, трамваев и троллейбусов. Для повышения их скорости и надёжности на дорогах создаются выделенные полосы. Тем не менее, по мнению многих горожан, эффект от этих полос в борьбе с общими заторами пока неочевиден.
Регулирование парковок и пределы возможного
Ещё одной мерой воздействия стало введение платных парковок в центре города, что побудило часть автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт. Эксперты сходятся во мнении, что для значительного уменьшения пробок необходимо комплексно наращивать темпы дорожного строительства и продолжать повышать скорость и комфорт общественного транспорта. Хотя все применяемые методы в определённой степени работают, кардинального прорыва они не приносят. Создаётся впечатление, что традиционные инструменты городского управления уже исчерпали свой потенциал, и проблема требует принципиально новых решений.
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Московские пробки.