На территории ВДНХ в Москве расположен уникальный музей — Гараж особого назначения (ГОН), где представлена коллекция автомобилей, которые служили первым лицам нашего государства, начиная с императора Николая II и заканчивая Владимиром Путиным.
Мы обнаружили этот музей совершенно случайно. Прогуливаясь по ВДНХ, заметили деревянный макет президентского лимузина Aurus, что и побудило нас зайти внутрь.
Гараж особого назначения
Музей размещается в современном павильоне №54, который носит название «Гараж особого назначения». Первое впечатление было таким, будто это режимный правительственный объект, но, открыв дверь, мы убедились, что это действительно музей.
Музей является частью подразделения Федеральной службы охраны России. ГОН отметил своё столетие 1 января 2021 года. За вековую историю здесь собрали уникальные автомобили всех руководителей страны. Теперь коллекция доступна для всех желающих.
Режим работы и стоимость билетов
Вход в музей платный. Цены нельзя назвать бюджетными: в будние дни билет для взрослого стоит 450 рублей, а в выходные — 600 рублей. Однако существует система льгот, с которой можно ознакомиться на официальном сайте ВДНХ.
Режим работы: понедельник — выходной, со вторника по четверг — с 11:00 до 20:00, с пятницы по воскресенье — с 11:00 до 21:00.
Прототип Aurus
Рядом с кассами можно бесплатно увидеть первый ходовой прототип Aurus, представленный Владимиру Путину в 2014 году как концепция будущего представительского лимузина.
Поскольку бренд Aurus тогда ещё не существовал, на капоте вместо логотипа установлен герб России.
Завод имени Сталина (ЗИС)
ЗИС сыграл ключевую роль в развитии отечественного автомобилестроения для первых лиц государства. В центральном холле музея воссоздан цех сборки представительских лимузинов на заводе ЗИС.
Экспозиция выглядит очень современно: с помощью голограмм посетителям рассказывают историю цеха и демонстрируют основные этапы производства.
Автомобильная тематика прослеживается даже в дизайне помещений. Например, в уборной над зеркалом висит деталь от «Жигулей» — единственное напоминание о тольяттинском автопроме во всём музее.
Робот-бариста
Перед входом в платную зону робот-бариста предлагает приготовить кофе за 100 рублей. Однако стоит учесть, что с напитками в музей не пускают, поэтому дегустацию лучше отложить до конца экскурсии.
Кортеж
После покупки билета, следуя указателям на полу, мы отправились изучать залы музея.
Чтобы путь между залами не был скучным, вдоль коридоров размещены тематические экспозиции, иллюстрирующие работу ГОНа. Например, здесь можно увидеть президентский кортеж времён Леонида Брежнева.
Президентский полк
Далее расположена витрина, посвящённая Кремлёвскому полку. Среди экспонатов — автографы первых лиц государства, их меню и подарочный сервиз.
По мере продвижения свет приглушается, что символизирует приближение к первому залу. Интересно, что слева размещены цифровые картины с изображением Древней Руси и деревянным колесом — намёк на то, что в те времена автомобилей ещё не существовало, а были лишь кареты.
Первый зал
В первом зале представлены автомобили эпохи от Николая II до Леонида Брежнева. Под потолком размещена символика периодов, к которым относятся экспонаты.
Автомобиль Николая II
История автомобилей для первых лиц России началась с князя Орлова, который стремился популяризировать автомобилизм. По его инициативе в 1908 году Придворное министерство закупило у французского ателье Delaunay-Belleville два автомобиля модели 70CV. Лимузин стал самой дорогой машиной в мире. Николай II оценил новинку и активно использовал её в качестве пассажира до начала Первой мировой войны.
К сожалению, оригинальные царские автомобили не сохранились. После революции один был тайно вывезен в Финляндию и переделан в автобус. Вторым пользовался Лев Троцкий, пока машина окончательно не вышла из строя. Из-за отсутствия запчастей и сервиса автомобиль был списан в 1928 году.
Поэтому в музее выставлена точная копия лимузина императора.
Возле каждого экспоната установлены информационные планшеты, где можно прочитать историю автомобиля и ознакомиться с его техническими характеристиками.
Рядом с автомобилем представлен мундир Николая II.
Автомобиль Ленина
Может показаться, что со сменой власти первые лица перешли на более скромные автомобили, но это не так.
Владимир Ленин, опробовав автомобили Романовых, отдал предпочтение британским Rolls-Royce. В разгар Гражданской войны он распорядился заказать и доставить из Великобритании партию этих машин для руководства Советской России. Самому Ленину предназначался самый мощный 73-сильный вариант с удлинённой базой, который служил ему до конца жизни. Именно этот автомобиль представлен в музее.
Здесь же выставлен мундир первого советского вождя.
Автомобили Сталина
Иосиф Сталин, придя к власти, продолжил традицию использования премиальных автомобилей. Однако ленинские Rolls-Royce ему не нравились — он предпочитал американские марки. По его указанию в страну начали массово ввозить автомобили Buick, Packard, Cadillac и Lincoln. Для себя Сталин выбрал современный восьмицилиндровый Packard 533.
Packard Twin Six
Узнав о пристрастии Сталина к Packard, американский посол сообщил об этом президенту США Франклину Рузвельту. В результате Сталину подарили бронированный лимузин Packard Twelve, на котором советский лидер совершил множество поездок, включая участие в конференциях стран антигитлеровской коалиции и визит в повреждённый Берлин в 1945 году.
ЗИС-101
Однажды Сталин заметил, что использование советской элитой иностранных автомобилей подрывает престиж страны. Это заявление положило начало поискам завода, способного создать отечественный автомобиль, не уступающий зарубежным аналогам. После неудачных попыток ленинградского завода «Красный Путиловец» задача была поручена московскому ЗИСу, который разработал ЗИС-101.
Сталин одобрил производство, но сам продолжал ездить на американском Packard. Зато на ЗИС-101 пересели средние чины партийной элиты.
ЗИС-110
Во время Великой Отечественной войны ЗИСу поручили разработать новый автомобиль для Сталина. Конструкторы взяли за основу его Packard, и в 1944 году появился лимузин ЗИС-110.
ЗИС-115
Для Сталина на базе ЗИС-110 создали специальную версию ЗИС-115 — шестиместный автомобиль со скрытой бронёй. С 1947 года Сталин стал использовать его для служебных поездок, хотя в личных целях по-прежнему предпочитал Packard.
Завершает экспозицию сталинских автомобилей мундир вождя. Интересно, что далее мундиры в музее не представлены.
Коллекция миниатюрных моделей
После осмотра основных экспонатов мы зашли в комнату, где собрана уникальная коллекция миниатюрных моделей автомобилей первых лиц со всего мира.
Коллекция очень обширна и, вероятно, регулярно пополняется во время международных визитов. Например, здесь есть модель с французским генералом Шарлем де Голлем.
В центре зала размещён миниатюрный кортеж Владимира Путина с автомобилями Aurus.
Почти у каждой машинки есть фигурка главы государства. Самая яркая, пожалуй, модель с Никитой Хрущёвым, чьи автомобили мы рассмотрим далее.
Автомобили Хрущёва
После Сталина к власти пришёл Никита Хрущёв. Новый генсек также любил американские автомобили, но стремился дистанцироваться от сталинского наследия, поэтому взял курс на отечественный автопром.
ЗИС-110Б
Хрущёв отказался от бронированного ЗИС-115, предпочтя кабриолет ЗИС-110Б. По его мнению, руководителям СССР не стоило прятаться от народа. Хрущёв, пожалуй, единственный лидер, который старался быть ближе к гражданам в автомобильном вопросе — ведь на ЗИС-110 ездили и обычные таксисты.
ГАЗ «Победа»
В экспозиции появляется второй отечественный бренд — ГАЗ. Многие узнают народный автомобиль того времени — ГАЗ «Победа». Сразу отвечу на возможный вопрос: нет, Хрущёв не настолько сблизился с народом, чтобы пересесть с ЗИСа на бюджетную «Победу».
ЗИМ (ГАЗ-12)
«Победа» выставлена здесь для сравнения с автомобилем ЗИМ (ГАЗ-12). В 1950-х конструкторы Горьковского завода совершили невозможное: на базе народной «Победы» создали шестиместный лимузин ЗИМ. Именно при Хрущёве всё высшее партийное звено пересело на эти автомобили.
ЗИЛ-111А «Москва»
В 1950-х устаревший ЗИС-110 сменил ЗИЛ-111. Новый автомобиль внешне напоминал горьковскую ГАЗ-13 «Чайку», поскольку оба моделировал один дизайнер — Лев Еремеев. Главное отличие ЗИЛ-111 в том, что он не копировал конкретный зарубежный аналог, а стал оригинальной разработкой советских конструкторов.
ЗИЛ-111Д
На базе ЗИЛ-111 было выпущено несколько открытых парадных фаэтонов с индексом ЗИЛ-111Д. Всего собрали 8 таких автомобилей, и до недавнего времени они использовались на парадах Победы.
Микроавтобус «Юность»
Среди правительственных лимузинов неожиданно появляется бело-синий микроавтобус «Юность». В 1950-х ЗИЛ массово сокращал сотрудников, и чтобы сохранить конструкторов, инженеры убедили Хрущёва инвестировать в проект комфортабельного микроавтобуса на платформе ЗИЛ-111. «Юность» стала использоваться в 1980-х для размещения охраны во время поездок по регионам. При Борисе Ельцине микроавтобусы заменили на американские Chevrolet.
Автомобили Брежнева
Мы подошли к автомобилям Леонида Брежнева. Я ожидал увидеть хотя бы часть его легендарной коллекции из 68 машин, но в музее представлены только служебные автомобили.
ГАЗ-13 «Чайка»
Схожесть ГАЗ-13 и ЗИЛ-111 сыграла злую шутку с последним. Благодаря столичной модели все узнали о горьковском «близнеце», и при сравнении отмечали, что «Чайка» выглядит современнее. Поэтому в 1966 году Брежнев сменил ЗИЛ на ГАЗ, сделав горьковский завод временным лидером в производстве представительских лимузинов.
Второй зал
Все автомобили брежневской эпохи не поместились в одном зале, поэтому мы переместились по тёмному коридору во второй зал, где продолжается экспозиция.
ГАЗ-24-95 4x4 «Волга»
Из личной коллекции Брежнева в музее представлена необычная «Волга» с полным приводом. Всего было выпущено 5 таких автомобилей. Один из них подарили Брежневу для поездок на охоту в Завидово. Конструкторы ГАЗа создали эту модель, используя кузов от «Волги» и раму от УАЗ-469.
ЗИЛ-114
В 1960-х обострилась конкуренция между ЗИЛом и ГАЗом за автопарк партийной элиты. Зная любовь Брежнева к скорости, зиловские конструкторы создали быстрый и маневренный седан ЗИЛ-114, способный разгоняться до 200 км/ч. Новинка понравилась руководству, и ЗИЛ вернул лидерство. Позже на базе ЗИЛ-114 разработали лимузин ЗИЛ-117 для Брежнева.
Автомобили Андропова и Горбачёва
После Брежнева новые генсеки относились к автомобилям более спокойно и использовали то, что им предоставляли.
ЗИС-41047
В 1980-х брежневский ЗИЛ-117 планово заменили на ЗИЛ-41045, оснащённый спутниковой связью. Этот автомобиль использовал Юрий Андропов. Через три года появилась модификация ЗИЛ-41047 с косметическими доработками. Михаил Горбачёв не требовал особой роскоши, и ЗИЛ-41047 стал последней моделью легендарного завода, который позже прекратил существование.
Автомобили Ельцина
После распада СССР границы открылись, и в страну хлынули иномарки. Использовать отечественные автомобили стало немодно. Эту тенденцию поддержали и в Кремле, заменив ЗИЛы на немецкие Mercedes.
Mercedes S600 Pullman Guard
После распада Союза Кремль ещё некоторое время использовал ЗИЛы, но они устарели, а средств на модернизацию не выделяли. В 1995 году Mercedes представил бронированный лимузин Pullman, и Кремль закупил эти автомобили для Бориса Ельцина и S-класс для высшего руководства. На 24 года Mercedes стал основным поставщиком автомобилей для российских властей.
Mercedes-Benz G500 (W463)
Ельцин любил охоту и рыбалку. Для этих целей ГОН запросил у Mercedes специальную модификацию. Немцы предложили зелёный Geländewagen, способный преодолевать бездорожье. Этот автомобиль напомнил мне брежневскую «Волгу» с полным приводом.
Автомобиль Путина
Владимир Путин унаследовал от Ельцина немецкий Pullman. Mercedes служил ему 12 лет, пока Путин, подобно Сталину, не заявил о необходимости продемонстрировать самодостаточность России в автомобилестроении. Так появился первый российский лимузин представительского класса.
Aurus Senat
Конструкторам НАМИ потребовалось 5 лет, чтобы создать пла