Продолжаю делиться опытом владения Hyundai Solaris. Это вторая часть отчета, где я расскажу о дальнейших приключениях с этим автомобилем за 110 000 километров пробега.
Мелкая неприятность и годы спокойствия
В 2016 году обнаружил небольшую, но досадную поломку: отломилось красное стекло заднего дополнительного стоп-сигнала. Это, можно сказать, «болезнь» модели.
А дальше, с 2016 по 2019 год, машина не доставляла абсолютно никаких хлопот. Это были годы полной гармонии: кузов оставался целым, без следов коррозии, оптика работала исправно, подвеска не стучала. Чего еще желать от ежедневного автомобиля? О более серьезных испытаниях, которые выпали на долю этого Solaris, я писал в первой части.
Серьезная встряска: проблемы с зажиганием
Наступил 2021 год, автомобилю исполнилось уже 6.5 лет. Во время поездки из Токсово в город я почувствовал сильную вибрацию по всему кузову. Сначала списал на неровную дорогу, но дрожь только усиливалась, двигатель начал работать с перебоями, и на приборной панели загорелась всем знакомая лампочка Check Engine (в народе — «джекичан»).
Открыв капот и сделав умный вид, я предположил, что проблема кроется в системе зажигания. Конструкция на Solaris довольно удачная: на каждый цилиндр приходится своя индивидуальная катушка зажигания, а не один общий блок. Это большое преимущество, так как замена одной катушки обходится значительно дешевле (вспомнились дорогие блоки зажигания на Opel Astra у знакомого). Было уже 9 вечера, магазины закрыты. Пришлось ехать в «ЕвроАвто», где купил новую катушку, свечной ключ и прямо на парковке заменил неисправный элемент. Чек-лампочка не погасла, но двигатель заработал ровно.
Обратите внимание: Hyundai б/у ,как купил машину дешевле рынка..
Через месяц история повторилась, снова ближе к ночи, но уже с другой катушкой. На этот раз я решил подойти к вопросу основательно: заменил все свечи зажигания и вышедшую из строя катушку. После этого, тьфу-тьфу, проблем больше не возникало.
Итоги 7 лет и 110 000 км: что сломалось?
Описав историю с катушками, я задумался: а что еще выходило из строя за все это время? Ответ оказался простым: практически ничего.
Серьезно. Основные затраты — это регулярное техническое обслуживание. Каждые 10 000 км (после замены двигателя) я меняю моторное масло, фильтры, теперь чаще стал менять свечи. Слежу за уровнем всех технических жидкостей.
В салоне, конечно, появились парочка «сверчков» — посторонних скрипов, но это мелочи, которые я скоро устраню и расскажу о них отдельно. Больше нареканий нет. Машина заводится даже в лютые морозы под -30°C. Подвеска у нее жестковата, но в этом я вижу только плюсы — за 7 лет я застревал в сугробе всего один раз!
Подводя итог, могу сказать следующее. По курсу 2014 года, за этот автомобиль мы отдали 589 000 рублей. И ни разу не пожалели. В плане соотношения «цена-качество» Solaris полностью оправдал все ожидания. Я не сторонник покупки подержанных авто, поэтому оцениваю именно новые машины.
Если не считать замену катализатора (спасибо качеству нашего топлива) и самого двигателя (о чем была первая часть), то за 7 лет в этой машине сломался только задний стоп-сигнал и вышли из строя две катушки зажигания. И всё! Я продолжаю наблюдать, но за 110 000 км пробега ставлю твердый «лайк» этому корейцу питерской сборки, который не потребовал вложений сверх планового ТО.
Вы только посмотрите на эту мордашку! Она все еще радует.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Hyundai Solaris - все ли так надежно? 110.000 км пробега. Ч.2..