Забытые автопроекты СССР и России: Роствертол, Заря, Канонир...
Эти машины ждали, на них надеялись. Некоторые уже начали было выпускать, но что-то пошло не так.
История отечественного автопрома знакома нам по массовым моделям, но она также полна удивительных проектов, которые так и не стали по-настоящему серийными. Периодически в СССР, а затем и в России, появлялись новые автомобильные имена и конструкции. Часто дело не ограничивалось прототипами — производство даже запускали, однако по разным причинам оно быстро сворачивалось, оставляя после себя лишь несколько десятков, а иногда и единиц машин.
От лимузина до спорткупе: амбиции ранних лет
Первый советский серийный представительский автомобиль мог бы носить имя «Ленинград». В 1934 году на заводе «Красный путиловец» сконструировали и собрали машину под индексом Л-1. По сути, это была старательная адаптация американского Buick 32–90. Просторный лимузин оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем объемом 5,6 литра и мощностью 105 лошадиных сил. Удалось изготовить шесть экземпляров, которые даже отправили на показ в Москву. Планы были грандиозными — 2000 машин в 1934 году. Однако ленинградский завод вряд ли мог освоить столь сложное производство, а стране в тот момент были куда нужнее тракторы. Проект «Ленинград» был забыт, а задача создания представительских авто позже перешла к московскому ЗИСу.
После войны появилась идея создать новый автозавод и марку грузовиков ДАЗ — Днепропетровский автозавод. Интересно, что туда даже вывезли часть оборудования с немецкого завода Opel. Инженеры во главе с Виталием Грачевым существенно доработали конструкцию нового ЗИС-150: изменили кабину, сдвинули ее вперед, увеличив длину платформы. Помимо бортового ДАЗ-150, который даже получил имя «Украинец», создали и седельный тягач ДАЗ-150Б. Завод успел собрать около двух с половиной десятков опытных машин, но затем был передан министерству вооружения и полностью перепрофилирован.
В начале 1960-х, в эпоху хрущевских совнархозов, у местных предприятий появилась большая экономическая свобода. Этим воспользовались в Северодонецке, где на авторемонтной базе разработали микроавтобус «Старт» со стеклопластиковым кузовом и оригинальным дизайном. Машина базировалась на агрегатах «Волги» ГАЗ-21. Проект получил одобрение в Москве, и даже удалось наладить поставку комплектующих. Мелкосерийное производство началось в 1963 году, но продолжалось лишь до 1967-го, когда система совнархозов была упразднена, а поставки узлов прекратились. Всего собрали около 100 микроавтобусов «Старт», и еще примерно десяток под именем «Донбасс» — в Донецке.
Элегантный легковой автомобиль «Заря» — творение тех же инженеров и дизайнеров, что работали над «Стартом». Эта машина, также построенная на узлах «Волги», планировалась к мелкосерийному выпуску, но в 1966 году успели собрать лишь несколько опытных экземпляров.
Даешь мини-грузовик? Нестандартные решения
Еще один продукт эпохи совнархозов — необычный мини-грузовик ЭТ. В 1965 году таллинское предприятие ЭРСПО, специализировавшееся на выпуске фургонов, спроектировало машину для мелких перевозок. Первый прототип ЭТ 500 грузоподъемностью 500 кг оснастили 26-сильным мотоциклетным двигателем. Доработанная версия ЭТ 600 получила 27-сильный мотор от «Запорожца» и могла перевозить уже 600 кг. Главной особенностью ЭТ 600 стал передний привод на основе запорожских деталей, а также откидывающаяся вперед стеклопластиковая кабина, для снятия которой нужно было открутить всего два болта. Эстонский грузовичок стал по-настоящему мелкосерийным: до 1969 года построили 35 экземпляров, но на этом история модели завершилась, несмотря на активное освещение в прессе.
Новый всплеск автомобильных стартапов пришелся на перестроечные времена. В 1991 году компания «Автостиль» под руководством конструктора-энтузиаста Д. Парфенова разработала пикап «Пилот». Машина с пространственной рамой, стеклопластиковым кузовом и трехместной кабиной оснащалась импортным двигателем и отечественной трансмиссией. В 1992 году собрали десять таких автомобилей. Более совершенная версия, названная Tantor, начала выпускаться на мощностях питерского завода СПАРЗ-2, но и там ограничились 24 машинами двух модификаций.
Развитием этой идеи стали пикапы Автос-2317 и Автос-23171 с двойной кабиной, получившие имя «Канонир». Их сборку в 1998–2001 годах пытались наладить на Анжерском автосборочном заводе, однако тираж снова не превысил двух десятков экземпляров.
Герои нового времени: от микролитражек до внедорожников
Забавные микролитражки марки «Кинешма» производились в одноименном городе с 1999 по 2002 год. Эти машинки с мотоциклетными двигателями (были даже версии с мотором от американской газонокосилки и 13-сильным дизелем) рекламировали как единственный отечественный автомобиль стоимостью около 1000 долларов, предназначенный, в том числе, и для инвалидов. Несколько десятков машин даже экспортировали в Испанию, где их использовали для сбора цитрусовых. В начале 2000-х представили модернизированные версии, в том числе с двигателем от «Оки», но широкого потребительского спроса на столь примитивные конструкции так и не возникло.
«Автокам-Рейнджер» — еще один громкий проект перестроечной поры. Автомобили с простоватым дизайном имели пространственную раму, пластиковые панели кузова и двигатели Ford объемом 1,8 литра. Планировался выпуск как заднеприводной, так и полноприводной версии. Сборку начали в Менделеевске (Татария), где сделали около 50 машин, затем производство пытались перенести в Шую и Пермь, но везде выпуск оставался мизерным.
В России могла бы появиться и марка «Роствертол» (от «Ростовский вертолетный производственный комплекс»). На заводе пластмасс, входящем в этот холдинг, в конце 1990-х планировали выпускать небольшие грузовички на базе ВАЗ-11113 «Ока». Даже разработали вариант с оригинальной полукапотной кабиной, но проект так и не был реализован.
Derways Cowboy в 2004 году стал новым, причем коммерчески доступным отечественным внедорожником. Машины строились на шасси румынских ARO и оснащались двигателем ЗМЗ-4062, их даже успели продавать. Однако вскоре румыны прекратили поставки комплектующих, а завод в Черкесске переориентировался на сотрудничество с китайскими производителями. Предприятие работает до сих пор, но марка Derways оказалась забыта.
Нашумевший проект Aquila — относительно свежий, 2013 года, от Таганрогского автозавода. Необычный автомобиль спортивного стиля с пространственной рамой, пластиковым кузовом и 100-сильным двигателем Mitsubishi позиционировался как предсерийный. В Таганроге до банкротства завода собрали 46 машин. Позже один из владельцев предприятия создал во Франции фирму МРМ Motors и сертифицировал там модель Erelis с трехцилиндровым двигателем PSA. В 2018 году машину предлагали за 16 490 евро, но с тех пор о проекте ничего не слышно.
Фото: из архива «За рулем»
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Забытые автомобили СССР..