В современном автопроме сложно найти новую машину без турбонаддува. Однако путь к этому технологическому стандарту был тернист, а его начало ознаменовалось громким провалом. Первый в мире серийный автомобиль с турбодвигателем оказался своеобразным и не произвел революции в автомобильном мире.
Главная задача инженеров — получить максимум мощности от двигателя при минимальных габаритах и расходе топлива — уже много лет определяет развитие автомобилестроения. Сегодня турбированный мотор стал нормой. Атмосферные двигатели остались уделом либо совсем простых моделей, вроде Dacia Sandero, либо экзотических суперкаров, таких как Audi R8.
Глубокие корни технологии
Хотя турбонаддув кажется современным изобретением, его история уходит корнями в XIX век. Сам принцип наддува был запатентован братьями Корнями еще в 1860 году. А первый поршневой двигатель внутреннего сгорания с механическим нагнетателем, который нагнетал в цилиндры больше воздуха, чем мог втянуть поршень, создал Дугалд Клерк в 1878 году.
Готлиб Даймлер и Луи Рено также внесли свой вклад, запатентовав собственные системы наддува в 1885 году и позже. Уже в 1908 году появился гоночный автомобиль с компрессором, разгонявшийся быстрее 160 км/ч. Первым же серийным дорожным автомобилем с нагнетателем стал Mercedes 6/25/40 л.с. и 10/40/65 л.с., представленный в 1921 году. На таких моделях красовалась надпись «Kompressor», знакомый по более поздним Mercedes.
Однако это был механический компрессор, приводимый ремнем от коленвала. Сегодня он почти полностью вытеснен турбокомпрессором, который использует для работы энергию выхлопных газов. Принцип турбонаддува в современном понимании был запатентован швейцарцем Альфредом Бюхи в 1905 году.
Обратите внимание: P.s. Не в первый раз: "Шкода, которая лучше Тойоты и Фольксвагена!".
Изначально он испытывал его в авиации, но технология была громоздкой и ненадежной. Потребовалось более полувека, чтобы она добралась до дорожного автомобиля.Пионер из США: Oldsmobile Jetfire
Интересно, что первенство в этой области принадлежит не европейскому, а американскому производителю — концерну General Motors и его ныне несуществующему бренду Oldsmobile. В 1962 году инженеры GM решили добавить мощности двигателю V8 объемом 3.5 литра в модели Cutlass. Вместо традиционного для Штатов увеличения объема, они пошли по инновационному пути, сотрудничая с компанией Garrett, и создали турбированный двигатель JetFire V8 для Oldsmobile Cutlass.
Внедрение турбины породило серьезные технические сложности. Мотор JetFire с турбокомпрессором Garrett T5 и высокой степенью сжатия 10.25:1 работал при экстремальных температурах. Для борьбы с детонацией инженеры разработали систему впрыска «Турборакетной жидкости» (Turbo-Rocket Fluid) — смеси воды и метанола в равных пропорциях прямо в цилиндры. Успех этой системы, как выяснилось, был весьма сомнительным.
Причины провала инновации
Автомобиль оказался слишком дорогим из-за сложной технологии. Его двигатель выдавал 218 л.с. и 410 Нм, что для 3.5-литрового V8 1962 года было впечатляюще. Однако шасси и тормоза не были рассчитаны на такую мощность. Главной же проблемой стала ненадежность и сама система с «ракетной жидкостью». Владельцы не понимали, зачем нужно доливать в отдельный бачок смесь воды со спиртом, и часто игнорировали эту процедуру. Это приводило к резкому падению производительности, детонации и окончательно подрывало репутацию и без того капризного автомобиля.
В итоге GM свернула эксперимент, досрочно прекратив производство Oldsmobile Jetfire. Потребовалось еще 11 лет, чтобы следующая попытка — турбированный BMW 2002 Turbo — снова появилась на рынке, но и она не стала коммерчески успешной. Как видно, начало действительно бывает трудным.
Подписывайтесь на канал, мы пишем ради вас!
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Первый серийный автомобиль с турбомотором - это был полный провал.