В этой статье я поделюсь личным опытом удаления сажевого фильтра (DPF) на автомобиле Kia Sportage третьего поколения 2013 года выпуска. Автомобиль был приобретён с пробегом 120 000 км и оснащён дизельным двигателем 2.0 с автоматической коробкой передач и полным приводом. После непродолжительной эксплуатации было принято решение об удалении фильтра, так как эта процедура рано или поздно стала бы необходимой из-за его износа. Ключевым условием для меня было выполнить работу без физического разрушения фильтра и без вмешательства в электронный блок управления (ЭБУ) двигателем, чтобы в будущем, при возможном ужесточении экологического контроля на техосмотре, можно было восстановить систему.
Процесс демонтажа и разборки
Первым делом я снял сажевый фильтр с автомобиля. Для его вскрытия я аккуратно отрезал нижнюю часть корпуса по заводскому сварному шву. Основная сложность заключалась в извлечении керамического фильтрующего элемента (так называемого «сотового» наполнителя) из стального корпуса, не повредив его. На эту операцию ушло около двух часов. В итоге элемент был извлечён успешно, упакован и сохранён на случай, если он когда-нибудь понадобится для обратной установки. Каталитический нейтрализатор, расположенный в той же системе, я не трогал и оставил на месте.
Сборка и возникшие проблемы
После извлечения фильтрующего элемента я заварил корпус и установил пустую «банку» обратно на автомобиль. При первом запуске двигателя явных изменений в работе не ощущалось, лишь выхлопные газы приобрели немного другой запах. Однако на следующее утро, после запуска холодного мотора, на приборной панели начал мигать индикатор Check Engine. Система диагностики зафиксировала ошибку, связанную с низкой эффективностью сажевого фильтра (P2002 или аналогичную), так как датчик перепада давления перестал фиксировать разницу на входе и выходе из пустого корпуса.
Решение проблемы с ошибкой
Чтобы обмануть электронику и избавиться от ошибки, я не стал прибегать к дорогостоящему программному отключению (чип-тюнингу). Вместо этого я пошёл на механическую хитрость: заглушил одну из трубок, идущих к датчику дифференциального давления, а сам шланг снял и просто опустил вниз. Это сымитировало для блока управления нормальные показания. После непродолжительной поездки индикатор Check Engine перестал гореть. Последующие запуски двигателя, в том числе на холодную, подтвердили, что ошибка больше не появляется.
Таким образом, удаление сажевого фильтра было выполнено полностью своими руками, без финансовых затрат на услуги сервиса или перепрошивку. Теперь передо мной стоит следующая задача — решить вопрос с повышенным сажеобразованием (так называемыми «прожигами»), характерным для дизельных двигателей без DPF, но это тема для отдельного разговора.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Удаление сажевого фильтра.