На фоне современного автомобильного изобилия советский автопром часто воспринимается как нечто скудное и однообразное. Однако это поверхностное суждение. В его истории было место для смелых экспериментов и творческих поисков. Конструкторские бюро создавали прототипы, которые не только выглядели необычно, но и по техническим решениям порой опережали своё время. К сожалению, многие из этих машин так и остались в единичных экземплярах, не добравшись до конвейера. В этой статье мы вспомним некоторые из таких удивительных и забытых проектов.
ГАЗ-12А: правительственный фаэтон-кабриолет
Этот автомобиль был создан в исключительно малом количестве — всего две машины, и предназначались они для высшего руководства страны. ГАЗ-12А, построенный на базе седана «ЗИМ» (ГАЗ-12), представлял собой роскошный фаэтон-кабриолет. Его внешний вид сочетал в себе представительскую солидность и открытую элегантность. Сочетание волговского комфорта, надёжности и такой эффектной внешности могло бы сделать эту модель настоящей культовой классикой, но судьба распорядилась иначе.
Обратите внимание: Полноценный минивен, с автоматом, который не просто ездит, но и особо не ломается - до 200 000 рублей? У меня такой был.
ГАЗ 61-415: забытый пионер советских пикапов
Первый в СССР полноценный пикап, ГАЗ 61-415, был разработан ещё в 1940 году. Это была не просто грузовая модификация, а серьёзная машина с передовыми для своего времени характеристиками: полный привод, мощный 6-цилиндровый двигатель и прочная рамная конструкция. По некоторым данным, модель даже получила одобрение для запуска в серию, но начавшаяся Великая Отечественная война перечеркнула все мирные планы. Конвейеру так и не суждено было увидеть этого первенца советского пикапостроения.
ВАЗ 2106 «Турист»: пикап-мечта для путешественников
В 1979 году ВАЗ, следуя мировым тенденциям, представил уникальный прототип на базе популярной «шестёрки» — пикап ВАЗ 2106 «Турист». Его революционность заключалась не только в кузове типа пикап, но и в потрясающей комплектации. В кузове была встроена раскладная палатка, превращавшая автомобиль в готовый дом на колёсах для автотуристов.
Планы были ещё амбициознее: прототип предполагалось оснастить полным приводом с блокировками дифференциалов. Такой автомобиль, сочетающий проходимость, практичность и готовое туристическое снаряжение, мог бы стать невероятно популярным даже по современным меркам. К сожалению, руководство завода не решилось на такой смелый шаг. Даже упрощённая версия без палатки и полного привода в серию не пошла, и гениальная идея канула в лету вместе с единственным опытным образцом.
Спасибо, что вы с нами! Не забудьте подписаться, будет много интересного.
Возможно, вам понравится: Большой бЛат или Как покупали авто 60 лет назад
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: "Такой только у меня и... у меня" или Необычные прототипы советских авто, которые так и не стали серийными.