Вопреки распространенному мнению, Volvo не всегда оказывается образцом надежности, и мой опыт — прямое тому подтверждение. Ситуацию усугубила история владения: я купил машину вторым хозяином, а первый владелец сам за руль практически не садился, пользуясь услугами водителей. Как выяснилось позже, водителей было несколько, что стало понятно по фотографиям со штрафных камер. Они эксплуатировали автомобиль очень активно, но при таком стиле езды требовалось гораздо более тщательное и частое техническое обслуживание. К сожалению, за машиной практически не следили. Двигатель не обслуживался должным образом — меняли только масло, да и то низкокачественное, с огромными интервалами в 15-20 тысяч километров. Единственным приятным сюрпризом оказалась подвеска: несмотря на жесткую эксплуатацию и ямы, она держалась отлично. На пробеге около 190 тысяч километров мне пришлось заменить одну деталь в передней левой части (запчасть — 2000 рублей, работа — 1000 рублей), и это была оригинальная деталь с завода.
В первой части статьи я уже рассказывал о первоначальных неисправностях моей Volvo XC70, и для полного понимания истории рекомендую с ней ознакомиться.
Новая напасть: загадочный дым и ошибки
Итак, после ремонта, который обошелся примерно в 100 000 рублей, я наслаждался поездками всего пару месяцев. Затем на приборной панели снова загорелась ошибка. 
Столб белого дыма из выхлопной трубы
Из выхлопных труб на холостом ходу валил густой белый дым! По неопытности я решил, что это конец двигателю. Однако через минуту дымление прекратилось так же внезапно, как и началось, выхлоп пришел в норму, а динамика автомобиля не пострадала. Махнув рукой, я поехал дальше. На работе, проверив меню ошибок, я с удивлением обнаружил, что сообщение о неисправности сажевого фильтра исчезло. Поиски в интернете не дали внятного ответа.
Обратите внимание: Полноценный минивен, с автоматом, который не просто ездит, но и особо не ломается — до 200 000 рублей? У меня такой был.
Через несколько дней история повторилась: та же ошибка появилась по дороге на работу, но уже без дыма. Через 5-10 минут предупреждение снова пропало. В течение месяца это происходило еще несколько раз, иногда с дымом, иногда без. Кульминацией стало ухудшение динамики разгона и появление новой ошибки, которая уже не исчезала. 
Диагноз: забитый сажевый фильтр
Мастер осмотрел автомобиль и объяснил суть проблемы. На дизельных двигателях, как и на бензиновых, есть элемент для очистки выхлопа — сажевый фильтр (DPF), который со временем засоряется. Когда уровень загрязнения достигает критического значения (контролируется специальным датчиком), автомобиль запускает процесс самоочистки, или регенерации. Вот как это работает:
- Выхлопная система, а именно участок с сажевым фильтром, разогревается до очень высоких температур (200–400 °C).
- Это происходит во время движения на средних оборотах двигателя (примерно 2000–2500 об/мин) в течение продолжительного времени.
- При такой температуре частицы сажи внутри фильтра сгорают.
- Весь процесс занимает 1–2 минуты, после чего автомобиль возвращается к обычному режиму работы.
Именно эту регенерацию я и наблюдал в виде периодического появления белого дыма. Однако теперь система перестала справляться самостоятельно, и фильтр требовал принудительной очистки в сервисе.
Сложный выбор: дешевый временный ремонт или капитальное решение?
Мне предложили два варианта решения проблемы с сажевым фильтром:
- Глубокая принудительная очистка (прожиг). Это временная мера, так как изношенный фильтр может снова быстро засориться. Стоимость — около 5 000 рублей.
- Удаление сажевого фильтра и перепрошивка ЭБУ под стандарт Евро-2. Это кардинальное решение, которое исключает повторение проблемы в будущем. Стоимость — около 25 000 рублей.
Я решил сэкономить и выбрал первый вариант. Специалисты подключили оборудование и выполнили процедуру глубокой очистки, которая прошла успешно. После этого я забрал машину и месяц ездил без проблем.
Печальный итог и обращение к читателям
К сожалению, через месяц все началось снова: ошибки, потеря мощности, дым. На этом моя история с сажевым фильтром временно прерывается.
Дорогие читатели, буду благодарен за вашу оценку этой статьи (лайк или дизлайк). Ваше мнение очень важно для меня! Если тема оказалась интересной, напишите в комментариях — и я подготовлю продолжение, где будет не менее интересный материал о дальнейших приключениях с Volvo.
Ссылка на первую часть статьи.
Всем спасибо за внимание и желаю каждому огромной удачи на дорогах!
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Как ломается Volvo на пробеге 150.000 и сколько стоит ремонт?(часть 2).