В 1996 году (а в Японии годом ранее) мир увидел шестое поколение культовой Honda Civic. Это был не просто очередной рестайлинг, а настоящая эволюция, превратившая доступный автомобиль в высокотехнологичный продукт, вобравший в себя опыт гоночного подразделения компании. Конструкция шасси стала серьёзным шагом вперёд: спереди использовалась подвеска на двойных поперечных рычагах, а сзади — многорычажная схема, что обеспечило отличную управляемость и устойчивость.
Двигатели и трансмиссии: от экономичных до экстремальных
Гамма силовых агрегатов предлагала широкий выбор. Покупателям были доступны как экономичные моторы с одним распределительным валом (SOHC VTEC объёмом 1.5 литра и мощностью 125 л.с.), так и более мощные и оборотистые двигатели с двумя распредвалами (DOHC VTEC 1.6 л, развивавший 160 л.с.). Знаковым нововведением для модели стал дебют бесступенчатой вариаторной трансмиссии (CVT), которая повысила топливную экономичность. Также оставались в линейке классические 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая коробки передач.
Обратите внимание: Honda Odyssey: японский Ларгус с АКПП за 630 000 рублей, только лучше и надежнее.
Рождение легенды: Honda Civic Type-R
Именно на базе шестого поколения для японского рынка была создана легендарная версия — Honda Civic Type-R. Этот экстремальный хэтчбек оснащался специально подготовленным атмосферным двигателем B16B объёмом 1.6 литра, который выдавал впечатляющие 185 лошадиных сил. Этот мотор, по сути, стал «гражданской» версией самого мощного агрегата от Honda Integra Type-R (B18C). Type-R комплектовался исключительно 5-ступенчатой механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения, что делало его мечтой для энтузиастов.
Комфорт vs. Динамика
Однако у прогресса была и обратная сторона. По сравнению с более лёгким и аскетичным пятым поколением, обычные версии Civic VI немного уступили в динамике разгона. Это стало следствием сознательного решения инженеров: чтобы удовлетворить растущие запросы покупателей к простору салона, уровню безопасности и комфорта, массу автомобиля пришлось увеличить.
Экология и география производства
Honda Civic шестого поколения вошла в историю как первый в мире серийный автомобиль, соответствующий строжайшим на тот момент экологическим стандартам LEV (Low Emission Vehicle — автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов). Модель предлагалась в невероятно широкой гамме кузовов: трёх- и пятидверный хэтчбек, седан, купе и универсал Aero Deck. Производство было распределено по всему миру: трёхдверные хэтчбеки и седаны собирали в Японии, пятидверные хэтчбеки и универсалы — в Великобритании, а купе — в США.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Honda Civic VI поколения.