Chevrolet Lacetti остается популярным выбором на вторичном рынке для тех, кто ищет практичный и доступный автомобиль для повседневной эксплуатации. Как мы обсуждали ранее, у модели есть особенности по части ходовой, электрики и кузова. Теперь пришло время детально разобрать сердце и нервную систему любого автомобиля — силовые агрегаты и трансмиссию. Существует распространенное мнение, что под капотом Lacetti скрываются проверенные временем узлы от Opel, но реальность, как часто бывает, несколько сложнее и интереснее.
Коробки передач: механика против автомата
Надежная «механика»
Подавляющее большинство автомобилей оснащено пятиступенчатой механической коробкой передач. Этот агрегат конструктивно родственен «опелевской» КПП серии F16, совместим с ней по ряду компонентов, но имеет собственный корпус. В целом, это очень надежный узел. Однако есть нюанс: на многих машинах установлен выжимной подшипник в сборе с гидроцилиндром. Если «опелевский» гидроцилиндр практически вечен, то его корейский аналог часто выходит из строя к пробегу в 150–200 тысяч километров. К тому же, мастера недолюбливают его за капризность при установке. Для тех, кто столкнулся с этой проблемой, есть альтернативное решение — установка внешнего гидроцилиндра от Daewoo Nexia и отдельного выжимного подшипника с вилкой. В целом, пара сцепление-КПП обладает солидным ресурсом, а запчасти на нее доступны. Основные жалобы владельцев связаны с трудоемкостью замены, возможными течами масла и люфтами в механизме переключения. За уровнем масла в коробке нужно следить, а механизм переключения легко приводится в порядок с помощью деталей от Nexia, Opel или даже подбором шайб и болтов.
Разнообразие «автоматов»
Автоматические коробки встречаются реже и представлены несколькими типами. До 2008 года на европейские и американские версии ставили четырехступенчатую АКПП ZF 4HP16. Более поздние автомобили могли оснащаться новой шестиступенчатой коробкой GM 6T30, известной по Chevrolet Cruze и Opel Astra G. На американских Lacetti с мотором 1.6 (2005-2008 гг.) иногда встречается АКПП Aisin U440 (AW81-40LE), а с двухлитровым двигателем — пятиступенчатая Aisin AW 55-51, знакомая владельцам Opel, Saab и Volvo.
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13
Про АКПП 6Т30 уже сказано много нелестных слов, и, к счастью, встречается она нечасто. От экзотической Aisin U440 лучше воздержаться: несмотря на успешное применение на Toyota и Suzuki, в паре с 1.6-литровым мотором Lacetti она показала себя не лучшим образом из-за слабости планетарной передачи.
Пятиступенчатый Aisin AW 55-51 с двухлитровым двигателем — большая редкость на нашем рынке. Эта коробка, рассчитанная на более мощные моторы, в таком сочетании демонстрирует высокую надежность.
Четырехступенчатая ZF4HP16 — наиболее сбалансированный вариант «автомата» для Lacetti. До пробега в 200 тысяч километров проблемы возникают редко. Ее главный минус — устаревшая конструкция, не способствующая динамике и экономии. Однако при регулярной замене масла (раз в 60 тыс. км) она может прослужить очень долго. Типичные неисправности — загрязнение гидроблока, выход из строя соленоидов или проблемы с втулкой маслонасоса из-за перегрева.
Двигатели: семейные тайны и характерные болезни
Бытует мнение, что двигатели Lacetti — это наследие Opel. На практике силовые агрегаты серий F14D3, F16D3 и F18D3 относятся к семейству GM Family I, как и у Opel, но были серьезно доработаны корейскими инженерами Daewoo. Более того, под одним кодом могут скрываться разные конструкции.
До 2007 года это были моторы L95 (1.4) и L91 (1.6) — проблемные агрегаты с собственной разработкой 16-клапанной ГБЦ. После 2007 года двигатели подверглись серьезной модернизации (LDT 1.4 и LXT 1.6), став ближе к европейским аналогам и избавившись от ряда «детских болезней». Редкий мотор 1.8 — это практически чистый европейский Z18XE. Еще более редкий 2.0-литровый — корейская лицензионная версия мотора X20XEV.
На фото: Под капотом Chevrolet Lacetti Wagon SX '2004–11
Проблемы моторов 1.4 и 1.6 до 2007 года
Все двигатели — 16-клапанные с распределенным впрыском и ременным приводом ГРМ. Основные проблемы ранних версий:
1. Подклинивание («подвисание») клапанов: Серьезный конструктивный дефект, который мог привести к заклиниванию клапана и повреждению распредвала. Проблему устраняли по гарантии, но часть машин все еще ездит с «сырыми» деталями. Идеальный вариант — найти автомобиль с уже доработанной ГБЦ (новые направляющие и клапаны) или даже с установленной головкой от Opel X16XEL.
2. Ресурс ГРМ: Рекомендуется сократить интервал замены ремня ГРМ, роликов и помпы до 60 тысяч километров вместо регламентных 90 тыс. км.
3. Впускной коллектор: Склонен к разгерметизации, деформации и закоксовыванию из-за масляных паров из системы вентиляции. Требует регулярной чистки, желательно при каждой замене ГРМ.
4. Система вентиляции картера (PCV): Быстро забивается, вызывая течи масла из-под сальников. Необходима периодическая прочистка.
5. Система рециркуляции выхлопных газов (EGR): Поставляет сажу во впуск, забивая его. Частые поломки клапана EGR. Многие владельцы и мастера рекомендуют ее грамотное удаление, что часто улучшает работу мотора.
6. Ложные ошибки «Check Engine»: Часто вызваны не некачественным бензином, а недоработками программного обеспечения ЭБУ. Решается перепрошивкой или обслуживанием системы зажигания и датчиков.
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13
При бережной эксплуатации, своевременном обслуживании и отключении EGR ресурс этих моторов может достигать 350-400 тысяч километров.
Моторы после 2007 года и двигатель 1.8
После рестайлинга 2007 года моторы 1.4 и 1.6 избавились от главной проблемы — подвисания клапанов. Остальные «болячки» стали менее выраженными, но никуда не исчезли.
Двигатель 1.8 лишен многих недостатков младших собратьев: у него нет проблем с EGR, чище впуск, надежнее коллектор и термостат. Однако он может страдать от отказов ECU, чувствителен к перегревам, а его поршневая также склонна к закоксовыванию. Средний ресурс — 250-350 тыс. км.
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13
Выводы и рекомендации по выбору
Chevrolet Lacetti — автомобиль противоречивый. С одной стороны, просторный салон, приятный дизайн и очень доступные цены на саму машину и запчасти. С другой — множество конструктивных особенностей, требующих от владельца внимания и понимания.
Для покупки с пробегом лучше всего рассматривать автомобили, выпущенные после 2007 года, с уже доработанными моторами. Оптимальной считается комбинация двигателя 1.8 с механической коробкой, но такие экземпляры редки. Поэтому чаще приходится выбирать между 1.4 и 1.6, которые при должном уходе также способны отходить долго.
Стоит помнить, что «наследник» Lacetti — Ravon Gentra — это уже другая машина с другими моторами, коробками и качеством сборки. Прямое сравнение здесь не совсем уместно.
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback Sport 2005–2006
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Выбираем Chevrolet Lacetti с пробегом: надежные и ненадежные моторы и коробки.