Один из вечных вопросов автовладельцев — стоит ли покупать два полных комплекта колес (резина + диски) для сезонной смены? Многие уверены, что это экономит время и деньги, но так ли это на самом деле? Давайте разберем этот и другие ключевые моменты, связанные с шиномонтажом.
Один комплект дисков против двух: где реальная экономия?
Автолюбители традиционно делятся на два лагеря. Одни считают, что, имея отдельные диски под летнюю и зимнюю резину, они избегают ежесезонных визитов в шиномонтаж. Другие же предпочитают менять покрышки на одном и том же комплекте дисков. Если говорить об экономии времени, то она оказывается мнимой. Перед установкой на автомобиль любые колеса, даже собранные заранее, необходимо отбалансировать. Визит в сервис все равно состоится. С финансовой точки зрения покупка второго комплекта дисков — это крупные единовременные траты. Стоимость балансировки готового колеса ненамного ниже полного шиномонтажа (сборка + балансировка). Таким образом, те, кто меняет резину на одном комплекте дисков, зачастую экономят больше, не делая лишних инвестиций.
Важный момент: Существует миф, что при частом монтаже/демонтаже шиномонтажное оборудование растягивает или повреждает покрышку. Для современных шин, включая бюджетные модели, это не характерно — они рассчитаны на такие нагрузки.
Ротация шин и контроль износа
Из-за неравномерной нагрузки шины на ведущей оси изнашиваются быстрее. Чтобы продлить их срок службы и обеспечить равномерный износ, рекомендуется раз в год менять колеса местами.
Как правильно это сделать? При сезонной смене пометьте колеса (например, мелом: ЛП — левое переднее). В следующем сезоне:
- Для шин с направленным рисунком протектора просто поменяйте местами передние и задние колеса на каждой стороне автомобиля (ЛП ↔ ЛЗ, ПП ↔ ПЗ).
- Для шин с ненаправленным рисунком используйте схему перекрестной ротации: левое заднее → левое переднее; левое переднее → правое заднее; правое заднее → правое переднее; правое переднее → левое заднее.
Как подготовить колеса к балансировке
Качество балансировки напрямую зависит от подготовки. Перед визитом в сервис:
- Тщательно очистите протектор от застрявших камней с помощью отвертки или специального инструмента.
- Очистите диски от грязи и старых балансировочных грузиков. Идеальный вариант — выбрать шиномонтаж, где есть услуга мойки колес перед работой.
Обратите внимание: Обязанности инструктора по вождению: от «хочу» до «нужно».
Давление в шинах: почему это критически важно
Часто в шиномонтажах накачивают колеса до усредненного значения в 2,0–2,2 атмосферы, не учитывая размер, профиль и рекомендации производителя вашего автомобиля. Неправильное давление приводит к:
- Недокачанным шинам: повышенный износ по краям протектора, ухудшение управляемости, повышенный расход топлива.
- Перекачанным шинам: износ по центру протектора, жесткость хода, риск повреждения покрышки.
Правила затяжки колесных болтов
Этот этап часто недооценивают. Пневматический гайковерт хорош для откручивания, но для затяжки он может создать избыточное усилие. Риск сорвать резьбу или шпильку невелик, но вот затянуть болты так, что потом на дороге вы не сможете снять колесо в случае прокола — вполне реально.
Идеальное решение — использование динамометрического ключа, который позволяет затянуть болты с точно заданным моментом. Если такого ключа нет, можно использовать штатный колесный ключ из автомобиля. Затягивайте болты усилием рук и веса тела, не используя ноги и удлинители для увеличения рычага. Чтобы колесо правильно встало на ступицу, затягивайте болты или гайки крест-накрест (по диагонали), а не по кругу.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Что нужно знать о шиномонтаже?.