В современном автомобильном мире большинство новых машин оснащается автоматической коробкой передач (АКПП). Это трансмиссия, где переключение скоростей осуществляется электроникой, освобождая водителя от необходимости работать сцеплением. Сегодня выделяют три основных типа «автоматов»: классический гидромеханический, вариатор (CVT) и роботизированную коробку (AMT или DSG). Несмотря на различия в конструкции, количестве передач или дизайне селектора, их базовые принципы управления схожи.
Популярность АКПП легко объяснима: она комфортнее, особенно для начинающих водителей, и зачастую надежнее, так как защищает двигатель от неправильных нагрузок. Однако это не означает, что «автомат» неуязвим. Грубые ошибки в эксплуатации могут вывести из строя даже самый совершенный механизм. В этой статье мы подробно разберем, как правильно пользоваться автоматической коробкой и каких ошибок следует избегать.
Расшифровка обозначений на селекторе АКПП
Первым шагом к грамотному управлению является понимание символов на панели переключения передач. Важно помнить, что в зависимости от марки и модели автомобиля обозначения могут незначительно отличаться, поэтому всегда сверяйтесь с руководством по эксплуатации.
- «P» (Parking) – «Паркинг». Режим для длительной стоянки. В этом положении механически блокируется выходной вал коробки, что удерживает автомобиль на месте. Это аналог «ручника», но с иным принципом действия.
- «R» (Reverse) – «Задний ход». Включается для движения назад.
- «N» (Neutral) – «Нейтраль». Нейтральная передача. Колеса не связаны с двигателем и могут свободно вращаться. В отличие от «P», автомобиль на «N» не зафиксирован и может скатиться на уклоне, если не задействован стояночный тормоз.
- «D» (Drive) – «Движение». Основной режим для езды вперед. Коробка автоматически переключает передачи в зависимости от скорости и нагрузки.
- «L» (Low) или «B» (Brake) – «Пониженная передача». Режим для тяжелых условий: крутые спуски, буксировка прицепа, бездорожье. Двигатель работает на высоких оборотах, обеспечивая эффективное торможение.
- «2», «3» – Ограничение передач. Коробка не будет переключаться выше указанной передачи (второй или третьей). Полезно для езды в горной местности или на скользкой дороге.
- «M» (Manual) / «+/-» – «Ручной режим». Позволяет водителю самостоятельно повышать или понижать передачи, имитируя управление механической коробкой, но без педали сцепления.
- «S» (Sport) – «Спортивный режим». Коробка переключается на более высоких оборотах, обеспечивая резвый отклик на педаль газа.
Внимание! В некоторых автомобилях, особенно полноприводных, буква «B» может означать «Block» (блокировка дифференциала), а «L» – «Lock» (замок). Включение этих режимов на ходу недопустимо. Всегда изучайте мануал к вашему авто.
Как правильно заводить автомобиль с АКПП
Запуск двигателя в машине с «автоматом» имеет свои нюансы, обусловленные соображениями безопасности.
- Педаль тормоза – ваш друг. В автомобиле с АКПП всего две педали: газ и тормоз. Перед запуском двигателя обязательно нажмите педаль тормоза. Во-первых, это требование многих современных систем (двигатель не заведется без нажатия). Во-вторых, это страховка от самопроизвольного движения, если селектор случайно оставлен в «N». В-третьих, только с нажатым тормозом вы сможете перевести рычаг из «P» или «N» в режим движения («D» или «R»).
- Защита от неправильного запуска. Почти все АКПП имеют блокировку, которая позволяет завести двигатель только в положениях «P» (Паркинг) и «N» (Нейтраль). Если селектор находится в «D», «R» и т.д., стартер не сработает. Это предотвращает рывок автомобиля вперед или назад при запуске. Производители рекомендуют всегда заводить машину в режиме «P».
- Небольшая пауза. После поворота ключа в положение зажигания (или нажатия кнопки Start) выждите пару секунд. Это время нужно для того, чтобы включился топливный насос и создалось необходимое давление в системе.
Алгоритм начала движения на АКПП
Стандартная последовательность действий для плавного старта выглядит так:
- Вставьте ключ в замок зажигания (или убедитесь, что ключ/брелок в зоне действия).
- Правой ногой плотно нажмите на педаль тормоза.
- Убедитесь, что селектор передач находится в положении «P».
- Заведите двигатель.
- Не отпуская тормоз, переведите селектор в положение «D» (для движения вперед).
- Плавно отпустите педаль тормоза. Автомобиль начнет медленно двигаться (так называемое «ползучее» движение, около 5 км/ч).
- Для ускорения плавно нажмите на педаль газа.
- Для остановки уберите ногу с газа и нажмите на тормоз.
- Если вы покидаете автомобиль, удерживая тормоз, переведите селектор в «P» и затяните ручной тормоз. Если остановка кратковременная (светофор, пробка), достаточно удерживать автомобиль педалью тормоза в режиме «D».
Распространенные и опасные ошибки водителей
Именно эти действия чаще всего приводят к дорогостоящему ремонту автоматической трансмиссии.
- Переключение между «D» и «R» без полной остановки. Самая губительная ошибка. Никогда не включайте «Drive» (движение вперед), пока автомобиль полностью не остановился после движения назад, и наоборот. Это вызывает колоссальные ударные нагрузки на шестерни и фрикционы АКПП.
- Неправильное использование «N» (нейтрали). Нейтраль – это аварийный режим для буксировки или перекатки автомобиля. Не используйте «N» при кратковременных остановках в пробках! Частые переключения «D» – «N» – «D» приводят к повышенному износу и перегреву коробки. В пробке просто удерживайте автомобиль тормозом в режиме «D».
- Включение «N» на ходу. Переход на нейтраль во время движения (например, при спуске с горы в надежде сэкономить топливо) крайне опасен. Во-первых, вы теряете связь колес с двигателем и возможность эффективного торможения двигателем. Во-вторых, при последующем включении «D» на скорости произойдет жесткий удар, повреждающий коробку.
- Буксировка на большие расстояния и высокой скорости. Буксировать неисправный автомобиль с АКПП можно только с соблюдением строгих правил (как правило, не далее 40-50 км и на скорости до 30-50 км/ч, с заведенным двигателем). При выключенном двигателе масляный насос АКПП не работает, и ее детали вращаются «на сухую», что быстро приводит к поломке.
- Попытка завести «с толкача». В отличие от «механики», завести машину с АКПП, разогнав ее на нейтрали, практически невозможно, а попытки сделать это гарантированно нанесут ущерб сложной гидромеханике коробки.
Заключение
Автоматическая коробка передач – это надежный и удобный агрегат, который прослужит долгие годы при грамотном обращении. Его преимущества особенно ощутимы в условиях городских пробок и плотного трафика. Ключ к долголетию АКПП – понимание ее принципов работы, внимательное изучение инструкции к конкретному автомобилю и неукоснительное соблюдение простых, но важных правил эксплуатации.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Правильная эксплуатация АКПП,Распространенные ошибки при использовании АКПП.