Несмотря на относительно недавнее появление на рынке, кроссовер Skoda Karoq уже получил обновление. Производитель представил модифицированную версию с обновлённой линейкой силовых агрегатов, что вызывает закономерный вопрос: это полноценный рестайлинг или лишь частичные изменения?
Новая трансмиссия: шаг вперёд или компромисс?
В базовой комплектации теперь устанавливается знакомый бензиновый двигатель TSI объёмом 1.4 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Однако главное новшество — это не мотор, а трансмиссия. Вместо привычного преселективного робота DSG инженеры Skoda применили новый 8-ступенчатый гидроавтомат Aisin 8F.
- Двигатель, выдающий крутящий момент в 250 Н·м уже при 2500 оборотах в минуту, демонстрирует хорошую тягу. Автоматическая коробка передач работает корректно, но при сравнении с DSG разница ощутима. Японский гидромеханический автомат Aisin несколько уступает в скорости переключений, хотя это не критично сказывается на общей динамике автомобиля.
Спортивный режим несколько компенсирует эту особенность, но на низких передачах коробка всё же проявляет некоторую задумчивость. С другой стороны, важным преимуществом новой трансмиссии стала её экономичность. В смешанном цикле кроссовер потребляет не более 8.5 литров топлива на 100 км пути. Таким образом, замена DSG на классический автомат выглядит скорее обдуманным конструкторским решением, чем шагом назад.
Вероятно, на такое решение повлиял и прошлый опыт: у роботизированных коробок DSG ранее отмечались определённые проблемы с надёжностью. Похоже, разработчики из Skoda решили выбрать более консервативный и предсказуемый путь, установив классический автомат, который устраивает большинство водителей.
Альтернативные силовые установки
- От DSG, впрочем, полностью не отказались. В линейке остались версии с дизельными двигателями объёмом 1.6 и 2.0 литра.
Обратите внимание: Skoda Kamiq: потеснитесь, идет новый бестселлер!. Skoda Kamiq.
Для мотора 1.6 TDI предлагается выбор между механической коробкой передач и 7-ступенчатым роботом DSG. Более мощная 2.0-литровая версия доступна исключительно с преселективной коробкой. Примечательно, что полноприводная модификация Karoq с дизельным двигателем 2.0 TDI во всех комплектациях оснащается только DSG.
Ходовые качества и управляемость
Как и все автомобили, построенные на модульной платформе MQB, обновлённый Karoq демонстрирует отточенную управляемость. Рулевое управление отличается информативностью и ощутимым усилием на руле, что обеспечивает чёткую обратную связь с дорогой.
Качество отделки и практичность
Несмотря на то, что автомобиль не позиционируется как премиальный, назвать его бюджетным тоже нельзя. Создатели явно не стали экономить на материалах отделки салона и доступных опциях.
- Качество сборки и эргономика заслуживают высокой оценки. Салон просторный, на заднем ряду сидений достаточно места даже для взрослых пассажиров. Вместимость багажного отделения в 500 литров также впечатляет. Единственный досадный компромисс — вместо полноразмерного запасного колеса предлагается лишь докатка.
Итоги обновления
В целом, обновлённый Skoda Karoq можно охарактеризовать как комфортный, практичный и сбалансированный кроссовер. Несмотря на то, что его стартовая цена несколько выше, чем у ключевых конкурентов в лице Kia Sportage и Nissan Qashqai, автомобиль предлагает достойный набор качеств. Особого внимания заслуживает топовая полноприводная версия с 190-сильным дизельным двигателем. Если же подходить к выбору опций разумно и не увлекаться дорогими дополнениями в конфигураторе, за Karoq придётся отдать вполне адекватные деньги.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Skoda Karoq Недорестайлинг или обновленная версия..