Владельцы Chevrolet Lacetti с двигателями 1.4 и 1.6 часто сталкиваются с неисправностями системы изменения геометрии впускного коллектора. Чаще всего причину видят в обрыве проводов у разъема управляющего клапана, однако система имеет ряд других «подводных камней», которые осложняют диагностику. В этой статье мы подробно разберем устройство, принцип работы и типичные поломки данной системы.
Из чего состоит система?
Конструкция системы относительно проста и включает четыре основных компонента:
1. Впускной коллектор с изменяемой геометрией. Внутри него находится заслонка, которая переключает каналы подачи воздуха, изменяя их длину.
2. Вакуумный накопительный бачок (каталожные номера: 96334828 или 96350595). В его конструкции предусмотрен обратный клапан.
3. Электромагнитный управляющий клапан (номера: 96333470 или 25183354). Важная особенность — у него три выхода, а не два, как может показаться на первый взгляд.
4. Пневмопривод. Может быть в металлическом (96408135) или пластиковом (96859269) исполнении. Они взаимозаменяемы, но имеют конструктивные отличия.
Принцип работы и режимы
Смысл работы системы — оптимизировать крутящий момент двигателя на разных оборотах за счет переключения длины впускных каналов. На иллюстрации цифрой 1 обозначена заслонка: слева — положение для «длинного» пути (низкие и средние обороты), справа — для «короткого» (высокие обороты).
Работу системы можно разделить на три ключевых режима:
1. Двигатель заглушен. Напряжение на клапан не подается. Он соединяет полость пневмопривода с атмосферой. Шток привода под действием пружины выдвинут, заслонка переведена на «короткий» путь.
2. Двигатель работает на холостом ходу или оборотах до ~4500 об/мин. После запуска ЭБУ подает напряжение на электроклапан. Он переключается и соединяет пневмопривод с вакуумным бачком. Разряжение втягивает шток, и заслонка переходит на «длинный» путь, улучшая наполнение цилиндров на низких оборотах.
3. Обороты выше 4500 об/мин. ЭБУ снимает напряжение с клапана. Он снова соединяет привод с атмосферой, пружина быстро выдвигает шток, и заслонка моментально переключается на «короткий» путь для эффективной работы на высоких оборотах.
Обратите внимание: Кому пригодится руководство по ремонту, эксплуатации и обслу....
Типичные неисправности и их диагностика
Несмотря на кажущуюся простоту, каждый узел системы имеет свои слабые места.
Вакуумный бачок. Редко кто проверяет встроенный в него обратный клапан. Он должен пропускать воздух только наружу из бачка. Его негерметичность нарушит работу всей системы.
Электромагнитный клапан. Внутри расположены два клапана на общем штоке. Основная проблема — загрязнение. Особенно часто забивается грязью защитный резиновый колпачок на нижнем штуцере, откуда она попадает внутрь. Ремонт: тщательная промывка WD-40 во всех направлениях (подавая и снимая напряжение 12В). Колпачок можно снять, замочить в очистителе и выстучать из него грязь.
Пневмопривод. Критически важный элемент. В металлическом приводе мембрана часто изготавливается из ткани или лакоткани и со временем рвется. В пластиковом — мембрана силиконовая и более долговечна. Признак разрыва мембраны: шток не втягивается до конца (его можно дожать рукой) и возможны проблемы с давлением в коллекторе. Пластиковый привод — предпочтительная замена. Серьга с старого привода легко переставляется на новый.
Пошаговая проверка системы
Перед началом диагностики осмотрите все вакуумные шланги и резиновые наконечники. При малейших сомнениях замените их на отрезки вакуумного шланга от ВАЗ (диаметр подходит идеально).
1. При заглушенном двигателе шток пневмопривода должен быть полностью выдвинут, упираясь серьгой в ограничитель на коллекторе. Если нет — вероятно, сломалась или сгнила возвратная пружина внутри привода (частая проблема металлических версий).
2. Сразу после запуска двигателя шток должен быстро и полностью втянуться. Попробуйте вытянуть его пальцами. Если это удается без особых усилий — мембрана привода, скорее всего, имеет разрыв.
3. Резко поднимите обороты до 5000. Шток должен моментально и полностью выдвинуться. Медленное движение или остановка в промежуточном положении указывают на неисправность электромагнитного клапана (засор или износ). Требуется его промывка или замена.
Надеемся, это подробное руководство поможет вам самостоятельно диагностировать и устранить неполадки в системе изменения длины впускного коллектора на вашем Lacetti. Удачи в ремонте!
Подписывайтесь на мой канал, ставьте лайки, пишите комментарии — буду очень рад!
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Ремонт Коллектора Шевроле Лаччети 1.4.