Не беда исправим
С проблемой разряда аккумулятора сталкиваются многие автовладельцы, особенно в холодное время года. Автор статьи делится личным опытом: утром его ВАЗ-2115 отказался заводиться из-за севшего аккумулятора. Это особенно досадно, учитывая, что недавно батарею удалось восстановить с помощью одного народного средства. В течение предыдущей недели уже были заметны признаки неполадок: при включении энергоемких потребителей (магнитолы, печки, обогрева сидений и заднего стекла) напряжение в бортовой сети сильно просаживалось. Зимой без этих опций не обойтись, поэтому вопрос срочного ремонта стал особенно актуальным.
Первым делом нужно было завести автомобиль. Попытка завестись с толчка на заснеженной дороге силами двух человек не увенчалась успехом. Вариант «прикурить» от другой машины тоже не прошел — сосед отказался помочь таким способом, но предложил альтернативу: старый, но надежный советский зарядное устройство, которое зарядило аккумулятор всего за 15 минут. Это навело на мысли о качестве старых приборов.
После зарядки и запуска двигателя напряжение в сети стабилизировалось. Чтобы исключить неисправность генератора, был проведен классический тест: на работающем моторе сняли клеммы с аккумулятора. Двигатель не заглох, что указывало на исправность генератора. Причина разряда оставалась неясной, поэтому для подстраховки и улучшения энергоснабжения было решено проложить дублирующий кабель от генератора к аккумулятору. Этот метод часто используют автолюбители, особенно те, кто устанавливает мощную аудиосистему.
Дублируем кабель: практическая часть
Для реализации задумки потребовались клеммы, которые были куплены в магазине электротоваров по 40 рублей за штуку (в итоге отдали 100 рублей за три). Кабель решили не покупать, а использовать имеющийся в гараже, посчитав его сечение достаточным для задачи.
На фото — приобретенные клеммы. Далее нужно было определить точки подключения и длину необходимого кабеля. Схема проста: один конец кабеля подключается к плюсовой клемме аккумулятора, другой — к выходной клемме генератора. Второй кабель предназначен для улучшения «массы»: один конец крепится к минусовой клемме АКБ, а второй — к массе на двигателе (в данном случае был выбран кронштейн крепления генератора).
После нарезки проводов нужной длины их концы нужно было подготовить: закрутить жилы и залудить. С первым этапом проблем не возникло, а вот пайка не задалась из-за некачественного припоя. В итоге было принято решение обойтись обжимом клемм.
Результаты модернизации
После подключения дублирующих кабелей были проведены испытания под нагрузкой. Результат оказался положительным: значительных просадок напряжения больше не наблюдалось. Исключением стали стеклоочистители — их включение по-прежнему вызывало заметный провал, даже больший, чем от печки или обогрева стекла. Однако благодаря новой проводке это падение стало менее критичным. Автор отмечает, что с проблемой дворников разберется в будущем.
Главным измеримым успехом стало повышение напряжения в бортовой сети. Если раньше на холостых оборотах без включенных потребителей оно составляло около 13.4 В, то после модернизации выросло до 13.9 В. Это небольшое, но важное улучшение, которое повышает стабильность работы электрооборудования и снижает риск разряда аккумулятора.
Подписывайтесь, чтобы оставаться в курсе новых статей и решений. Если есть вопросы — задавайте их в комментариях.
Продолжение следует...
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Проблемы с напряжением. Как устронить? ВАЗ-2115.