Практичный выбор для временных нужд
Мой опыт эксплуатации Renault Logan 2009 года с 1,6-литровым мотором (84 л.с.) и механической коробкой передач оказался крайне показательным. Автомобиль был взят на полгода для нужд загородного строительства, и его стоимость была смехотворно низкой. Вместо дорогих внедорожников или пикапов этот скромный седан стал идеальным инструментом.
Он регулярно перевозил строительные смеси, мелкий пиломатериал, кирпичи и прочую мелочевку. Более крупные грузы вроде песка или щебня доставлялись самосвалами. В процессе эксплуатации я сделал неожиданное открытие: несмотря на внешнюю простоту и средний комфорт, подвеска у этого автомобиля оказалась просто великолепной — настоящая находка для наших дорог.
Экономичность и выносливость
Автомобиль порадовал скромным аппетитом в городе. Однако на трассе, при скорости свыше 110 км/ч, двигатель начинал работать на высоких оборотах (за 3000 об/мин), что неизбежно вело к повышенному расходу топлива. Отдельного упоминания заслуживает езда по плохим дорогам. Со стороны кажется, что все внутри гремит и вот-вот развалится, но на деле Logan демонстрирует феноменальную надежность, сравнимую с простым подшипником — сломать его крайне сложно.
Дорожный просвет для машины такого класса более чем достойный. Бывало, на ухабах я спокойно следовал за Nissan Pathfinder или Mitsubishi Pajero, а потом, плюнув, шел на обгон, не испытывая страха за ходовую часть. При продаже на сервисе мне даже задали вопрос: «А вы на ней вообще ездили?» Состояние было как новое.
Безжалостная эксплуатация и минимальные затраты
А я эксплуатировал ее на полную: и с грузом в багажнике, и с пассажирами (которым такие поездки нравились куда меньше, чем мешкам с цементом). За все время, помимо плановой замены масла, колодок и стоек стабилизатора (сделанной для профилактики при покупке), мне не пришлось менять ничего. Все обошлось в сущие копейки.
Обратите внимание: 90% Людей не обращают внимания на эти вещи при покупке Авто.
Продал я машину ровно за ту же сумму, за которую купил. За полгода не потерял ни рубля (не считая расходников).
Ограничения и предназначение
Долгие трассовые поездки — не его конек. После 100 км/ч в салоне становится очень шумно, пяти передач явно недостаточно для комфортного круиза. Спасает только громкая музыка. Салон компактный. Для дальних поездок с компанией он не предназначен: четверо — это максимум, пятый пассажир будет явно лишним.
За полгода я накатал около 18 тысяч километров. Машина не изменилась: что гремело, то и продолжает греметь; что было шумно, так и осталось. Logan не создан для комфорта. Создается впечатление, что его конструкторы были практичными сельскими жителями и проектировали автомобиль под свои суровые нужды.
Итоговый вердикт
В заключение скажу: Renault Logan, даже 10-12-летней давности, можно смело брать как неприхотливую рабочую лошадку. Будь то стройка на даче или городские ремонты — это идеальный инструмент. Просто садишься, загружаешь инструменты и материалы, и едешь, не думая о возможных поломках.
Плюсы:
Выдающаяся надежность, отличная подвеска, вместительный багажник, хорошая проходимость, предсказуемая управляемость, низкая стоимость обслуживания, экономичный расход топлива.
Минусы:
Слабая динамика, практически отсутствующая шумоизоляция, спартанский комфорт, дизайн, рассчитанный на практичность, а не на эстетику.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Логан, заслуживающий внимания.