Традиционный кодекс поведения, долгие годы не позволявший французским автогигантам переманивать друг у друга ключевых сотрудников, окончательно рухнул. Летний переход бывшего "мистера дизайна" Peugeot Жиля Видаля в стан Renault стал лишь самым громким эпизодом в череде взаимных рейдов двух компаний за управленческими кадрами.
Проведя четверть века в PSA и фактически сформировав современный облик автомобилей марки, Жиль Видаль, создатель таких успешных моделей, как Peugeot 308, 3008 и 208, этим летом сменил работодателя, присоединившись к конкурирующей группе.
Конец эпохи джентльменских соглашений
Ещё недавно подобный сценарий казался немыслимым. И в Renault, и в PSA существовало негласное правило — не переманивать друг у друга высших руководителей или ведущих дизайнеров. Однако эта старая традиция была решительно нарушена. Назначение Луки де Мео, бывшего главы Seat (концерн Volkswagen), генеральным директором Renault спровоцировало настоящую "охоту за головами", которая многими воспринимается как ответный удар по конкуренту из PSA.
Переход Жиля Видаля стал громом среди ясного неба. Дизайнер, который за шесть лет трижды приводил Peugeot к званию "Автомобиль года", в 47 лет решил начать новую карьеру у "врага". Однако он был не одинок. За ним последовал давний соратник Луки де Мео, Арно Беллони, занимавший пост директора по маркетингу Citroën. Ещё раньше PSA покинул Жиль Леборнь, чтобы возглавить инженерное направление в Renault. Летом 2020 года ромбовидный бренд также усилил свои ряды дизайнером Seat Алехандро Месонеро и Лучано Биондо, ранее руководившим заводом Toyota.
Французская специфика уходит в прошлое
Со стороны PSA реакция на эти кадровые потери была сдержанной. Компания ограничилась официальным заявлением о замене Видаля и оперативно удалила все упоминания об Арно Беллони с корпоративного сайта. Такое спокойствие объяснимо: в последние месяцы группа PSA сама активно привлекала специалистов из Булонь-Бийанкура (штаб-квартира Renault). Среди новых назначенцев — промышленный директор Арно Дебуф, руководитель отдела продаж Тьерри Коскас, глава бренда DS Беатрис Фушер и новый CEO Citroën Винсент Кобей. "Дамба дала течь ещё с переходом дизайнеров, но последние события окончательно разрушили джентльменское соглашение, на котором держалось это французское исключение", — комментирует историк автомобильной промышленности Жан-Луи Лубе.
Первой серьёзной брешью в стене стало назначение Карлоса Тавареса. После публичного конфликта с Карлосом Гоном и ухода из Renault, где он проработал 31 год, Таварес всего через четыре месяца возглавил PSA, который в тот момент остро нуждался в сильном лидере. Renault могла бы воспользоваться пунктом о неконкуренции, который обычно подписывают топ-менеджеры, но предпочла пойти на компромисс.
Обратите внимание: Rolls-Royse Phantom-одна из самых нашумевших машин 2020! Чем же она так хороша и что скрывает за собой?.
Государство, будучи акционером обеих компаний и ранее спасавшее PSA от банкротства, также способствовало мирному разрешению ситуации.Вопросы конфиденциальности и корпоративной лояльности
Переход Тавареса нарушил табу и создал прецедент. После того как Лука де Мео, назначенный в январе, официально вступил в должность главы Renault 1 июля 2020 года, любой высокопоставленный руководитель теперь может рассмотреть возможность работы по другую сторону баррикад. Это вызывает законные вопросы о защите коммерческой тайны, ведь перебежчик обладает знаниями о планах конкурента и особенностях его производства. "Осторожно, — предупреждает эксперт. — Речь не идёт о промышленном шпионаже. Переход не должен сопровождаться передачей технически идентифицируемых конфиденциальных материалов. За это можно получить серьёзные проблемы".
Именно поэтому как PSA, так и Renault включают в контракты новых сотрудников различные формы соглашений о конфиденциальности. "Показательно, что эти переходы между группами основаны не на связях выпускников элитных школ, а на профессиональных affinity-сетях, сформированных в ходе предыдущего сотрудничества", — отмечает Жан-Луи Лубе. Карлос Таварес окружил себя командой, с которой работал ещё под началом Гона, а Лука де Мео привлёк в Renault своих бывших коллег по Seat, Fiat, Toyota и даже по ранним годам карьеры в самой Renault.
Такая активная внешняя ротация вызывает неоднозначную реакцию внутри компаний. Приход "своих людей" нового босса может блокировать карьерный рост давно работающих и лояльных менеджеров. "Когда видишь профиль большинства внешних новобранцев — часто это французы, выпускники одних и тех же grandes écoles, с одинаковым набором компетенций, — задаёшься вопросом, а не были ли они все из одного инкубатора? — делится мыслями старший руководитель одной из групп. — И главный вопрос: значит ли это, что для успешной карьеры теперь нужно быть наёмником?"
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Renault и PSA прихлебывают между собой танк топ-менеджеров.