Повышенный расход моторного масла — тревожный сигнал, указывающий на неполадки в работе двигателя. Если ваш автомобиль начал потреблять масло сверх нормы, это говорит о проблемах, требующих срочного внимания. Особенно часто с этим сталкиваются владельцы автомобилей с большим пробегом. Рассмотрим четыре ключевые причины повышенного «аппетита» двигателя и способы их выявления.
Нормальный расход масла и причины его увеличения
Исправный двигатель в штатном режиме потребляет от 20 до 40 граммов масла на 1000 км пробега. Однако при экстремальных условиях эксплуатации — частых разгонах, работе на высоких оборотах, движении в горной местности или при постоянных подъёмах — этот показатель может возрасти до 200 граммов на 1000 км. Если расход превышает эти значения, стоит серьёзно задуматься о диагностике. Основная причина угара масла в исправном моторе — его естественное испарение из-за высоких рабочих температур. Состав топливно-воздушной смеси напрямую влияет на нагрев двигателя и, как следствие, на интенсивность испарения масла, что в запущенных случаях ведёт к дорогостоящему ремонту.
1. Прогорание или повреждение прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ)
Эксплуатация автомобиля в тяжёлых условиях и частые перегревы могут привести к прогару или пробою прокладки ГБЦ. Особенно сложно диагностировать эту неисправность, если повреждение расположено в зоне масляных каналов. Симптомы часто схожи с износом поршневых колец или маслосъёмных колпачков — например, появление сизого дыма из выхлопной трубы. Чтобы избежать капитального ремонта, критически важно заменить повреждённую прокладку в кратчайшие сроки, желательно не позднее чем после 10 тысяч км с момента возникновения проблемы.
2. Износ поршневых колец и маслосъёмных колпачков
Износ или повреждение поршневых колец и маслосъёмных колпачков (сальников клапанов) — одна из самых распространённых причин попадания масла в камеру сгорания. Это приводит к его повышенному угару и характерному синему дыму из выхлопа. Преждевременный износ этих деталей может быть вызван использованием некачественного масла, перегревом двигателя или естественным старением резиновых элементов колпачков.
3. Использование неподходящего моторного масла
Зависимость вязкости масла от температуры
Применение масла, не соответствующего допускам производителя, — частая ошибка. Например, двигатели, разработанные в 80-х годах прошлого века, рассчитаны на работу с более вязкими минеральными маслами. Заливка современной «синтетики» с низкой вязкостью может привести к утечкам через уплотнения. И наоборот, использование минерального масла в современных моторах, спроектированных под синтетические составы, ухудшает смазку, провоцирует появление задиров на стенках цилиндров и, как следствие, попадание масла в камеру сгорания. Это значительно сокращает ресурс двигателя. Аналогичные проблемы возникают при неправильном выборе вязкости по сезону.
4. Систематический перегрев двигателя
Высокие температуры губительно действуют на резиновые элементы двигателя, в первую очередь на маслосъёмные колпачки. Кратковременный перегрев двигатель может перенести без серьёзных последствий, но после повторных случаев колпачки теряют эластичность и хуже уплотняют клапаны. Масло начинает просачиваться во впускной коллектор. Если двигатель когда-либо «закипал», его обязательно нужно тщательно обследовать.
Диагностика повышенного расхода масла
Анализ цвета выхлопных газов
Проверку удобнее проводить с помощником. Один человек нажимает на педаль газа, поднимая обороты двигателя до 3000 об/мин и выше, а второй наблюдает за цветом выхлопа. Для дизельных моторов кратковременный чёрный дым при резком наборе оборотов — норма. Постоянный сизый или синий дым, усиливающийся с ростом оборотов, явно указывает на попадание масла в цилиндры (виноваты кольца, колпачки или прокладка ГБЦ). Бесцветный выхлоп говорит об исправности этих узлов.
Поиск внешних утечек масла
О явных утечках свидетельствуют масляные пятна под автомобилем после стоянки. Незначительные же утечки могут проявляться только под нагрузкой, при работающем двигателе. Осмотрите внешние поверхности мотора: на исправном агрегате не должно быть масляных потёков или влажных пятен. Для точной проверки можно пометить подозрительное место мелом или специальным порошком, затем в течение минуты плавно поднимать обороты двигателя до максимума и снова осмотреть метку. Если это не помогло, стоит проехать 20-30 км в интенсивном режиме, чтобы повысить давление в картере, и проверить снова.
Проверка системы вентиляции картера
Забитая система вентиляции картера (КВКГ) повышает давление в картере, выдавливая масло через уплотнения. Для проверки демонтируйте клапан вентиляции и продуйте его компрессором. Исправный клапан должен пропускать воздух только в одном направлении, создавая сопротивление. Также необходимо снять и продуть все патрубки системы, так как они могут быть забиты масляными отложениями.
Осмотр прокладки ГБЦ
Эта проверка актуальна при наличии сизого дыма. Целая прокладка не должна иметь разрывов, трещин или прогаров. Важно помнить, что прокладка ГБЦ — деталь одноразовая: даже если она выглядит целой после снятия головки, её необходимо заменить на новую. При обнаружении повреждения прокладки обязательно проверьте плоскость самой головки блока на предмет деформации из-за перегрева.
Способы устранения проблемы
Для устранения повышенного расхода масла сначала необходимо точно установить его причину путём диагностики. Не всегда требуется полная разборка двигателя — иногда достаточно замены прокладки ГБЦ или элементов системы вентиляции. Стоит отметить, что, по мнению некоторых специалистов, синтетические масла с низкой вязкостью могут способствовать повышенному угару и протечкам через прокладки в некоторых типах двигателей.
Любые ремонтные работы, связанные со снятием и разборкой двигателя, должны проводиться в строгом соответствии с руководством по ремонту конкретной модели автомобиля. При самостоятельном ремонте тщательное изучение рекомендаций производителя — залог успеха.
Профилактика: контроль уровня и качества масла
Своевременная замена масла — основа долгой жизни двигателя. Оптимально проводить замену весной или осенью, не превышая интервалы, установленные автопроизводителем. При эксплуатации в тяжёлых условиях (городской режим, буксировка, жаркий/холодный климат) интервал замены стоит сократить вдвое. Помните, что на сильном морозе масло теряет часть смазывающих свойств. Также обращайте внимание на дату производства масла: продукт, хранившийся более двух лет, особенно на неотапливаемом складе, может потерять свои качества.
Понравилась статья? Тогда поставь лайк, подпишись в раздел и поделись статьёй с друзьями!
Читайте также:
6 вещей, которые нужно первым делом поменять в подержанном авто
Несколько дельных советов о том, что делать если перегрелся двигатель и машина закипела.
Дренажные отверстия в автомобиле, о которых вы могли не знать!