Студенческие зажигалки всего за 3.5 или 6 миллионов!
Два маленьких крепких орешка с разной философией. Такие похожие по размерам, и такие разные по идеологии.
AMG - роскошный малолитражный седан с немного измененной версией самого мощного четырехцилиндрового двигателя, когда-либо устанавливаемого на серийный автомобиль .
Британец (но по ДНК баварец) - самый мощный Mini Cooper из когда-либо созданных. Его ковши, воздуховоды, крылья, легкие кованые колеса и отсутствие задних сидений сразу говорят о его серьезном намерении.
AMG - это совсем не хэтчбек. Это стремительный компакт-седан - хотя Mercedes утверждает, что это купе - весит 1680 кг. Но вес на самом деле не имеет значения, когда собранный вручную 2,0-литровый двигатель под капотом выдает откровенно несуразные для этого объема- 382 лошадиные силы и 518 Нм крутящего момента.
Третья итерация Mini John Cooper Works GP оборудован 2,0-литровым турбо-двигателем. Эта турбированная мельница выдает 301 лошадь и 450 Нм крутящего момента, передаваемых исключительно на передние колеса через восьмиступенчатый гидротрансформатор. Варианта на механики нет. «Всего лишь» 301 пони может показаться пешеходом рядом с джаггернаутом от AMG, но учтите : Mini весит почти на полтонны меньше, чем Mercedes - всего около 1293 кг .
Вместе эти два четырехцилиндровых двигателя образуют целый Ferrari F8 Tributo с мощностью 683 лошадиных силы. Под капотом у каждого по пол-Феррари с турбонаддувом. То есть, если использовать технический термин- много.
Хуже дела обстоят с ценами. Тут даже выгодный, относительно AMG, MIni выглядит не как маленький автомобильчик для молодых горячих ребят - 45 750 долларов (3 565 000 рублей). Мерседес с отрывом уходит в лобби для богатых мальчиков - 76 155 долларов (5 934 000 рублей).
Цифры феноменальные для Российской действительности.
Если вам интересно, куда уходят деньги:
на интерьер Мерседеса тратится приличная куча. Внутри CLA вас окружают ярды кожи и замши. Сиденья представляют собой ковши, которые можно регулировать более чем дюжиной способов. Есть также похожие на драгоценности вентиляционные отверстия, светодиодное освещение и два красивых 10,3-дюймовых дисплея, которые можно настраивать до бесконечности.
Mini, с другой стороны, выглядит и ощущается по спартански по сравнению с ним. Размер информационно-развлекательного дисплея всего 8,8 дюйма, однако он идеально вписывается в круглую рамку на центральной консоли . И так как из-за отсутствия задних сидений высвобождается огромное количество визуально пустого места - на Мини всегда хочется перевезти очередной комод или тумбочку из ИКЕИ. Все же салон Мерседеса куда более практичный фургонообразного пространства Купера.
Если интерьеров было недостаточно, чтобы компенсировать разницу в цене в 30 000 долларов, остальная часть обнаруживается во время вождения.
В AMG благодаря системе 4Matic+ потеря сцепления с дорогой невозможна. О передаче момента от мотора заботится преселекторная коробка передач с двойным сцеплением.
Идеальный вариант почувствовать мощь всей этой технологичной компоновки - горный серпантин - вы почувствуете, как CLA 45 перекидывает крутящий момент от колеса к колесу, чтобы гарантировать, движение в повороте все быстрее и быстрее . Объедините уверенность, которую дает вам AWD, с тасманским дьяволом, который спрятан под капотом, и вы получите полный отрыв от реальности, только перегрузки будут напоминать вам, что вы на в компьютерной игре.
Его рулевое колесо, покрытое алькантарой, мало дает представления о происходящем на дороге. История почти такая жес тормозами. 14,2-дюймовые передние тормоза охотно отрабатывают любое усилие на педали, но не особо понятен их предел. Машина просто останавливается как если бы она не имела инерции.
Садясь в безумный Mini, и вы сразу же замечаете, что сидите слишком высоко, а само сиденье не так агрессивно обхватывает, как вы ожидали, учитывая внешний вид автомобиля, вдохновленный гоночными автомобилями. Комбинация приборов представляет собой крошечный цифровой дисплей, установленный на рулевой колонке, а не на приборной панели, и есть эта гигантская красная распорка, которая охватывает ширину автомобиля там, где обычно находятся задние сиденья.
Первое, что сразу ощущается в движении - неадекватная жесткость подвески. Директор по тестированию Американского сайта MOTORTREND Ким Рейнольдс резюмировал это следующим образом: «Тряска не только неудобна, но и заставляет тебя ощущать некую непредсказуемость в поведении машины. Иногда вы задаетесь вопросом, действительно ли шины стоят на земле. Это серьезно мешает вождению».
С первого взгляда легко принять отсутствие утонченности GP за индивидуальность, когда он едет тяжело: один или два быстрых прохвата, и у вас может возникнуть соблазн простить рулевое управление, жесткость и т.д.
Люди покупают хот-хэтчи, чтобы пойти на компромисс с практичностью - скорость и удобство: вот главные параметры этого класса автомобилей и AMG удовлетворяет обоим этим параметрам. В какой-то степени своенравный характер Mini очарователен, но каждодневное использование его в разных жизненных сценариях ставят под сомнение саму жизнь владельца такого агрегата: Друзья? Девушка? Животные? - да их либо вывернет от тряски, либо они будут считать вас мамкиным гонщиком среди людей, действительно занятых серьезным делом.