KIA Telluride: брутальная внешность против простого салона и валкой управляемости

В этом обзоре мы детально изучим KIA Telluride — самый крупный и статусный кроссовер корейского бренда, созданный в первую очередь для американского рынка. Есть вероятность, что вскоре эта модель может появиться и у нас, поэтому разберем все ее сильные и слабые стороны. Вы узнаете, чем Telluride может удивить, а что в нем вызывает разочарование.

Первое, что привлекает внимание — обильное использование хромированных элементов по кузову, и это в базовой версии! Наш тестовый автомобиль с полным приводом (опция за $2000) оценивается в $38 000.

Этот полноразмерный кроссовер предлагает семь или восемь мест. В США он сменил модель Mohave. У Hyundai есть близнец — Palisade, но дизайн KIA выглядит более выигрышно и харизматично.

Для украинского рынка KIA Telluride, пригнанный из США, может стать интересной альтернативой другим семиместным кроссоверам, таким как Hyundai Santa Fe, KIA Sorento, Honda Pilot или Toyota Highlander.

Лень читать? Смотрите видео-тест Skoda Kamiq 2019:

>

Внешность: брутальный дизайн с претензией на люкс

Дизайн Telluride нестандартен для KIA. Американцы видят в нем черты Cadillac Escalade, а мне он напоминает британские внедорожники — в нем угадываются мотивы Bentley Bentayga, Rolls-Royce Cullinan и Range Rover. В профиль кроссовер похож на Volvo, но в целом это самостоятельная, очень удачная работа. Дизайнерам удалось создать самый внушительный и мужественный образ в корейской линейке.

На первый взгляд Telluride выглядит современно, но при детальном рассмотрении заметно, что в базе вместо светодиодной оптики используются обычные лампы. Казалось бы, для статусной модели «светодиоды» должны быть в стандарте, но они доступны только в топовых версиях от $45 000. Там же появится темная решетка радиатора (хрома меньше не станет) и 20-дюймовые диски. В нашей же базовой комплектации — 18-дюймовые колеса, которые, как ни странно, добавляют образу дополнительной брутальности и солидности.

Задняя дверь очень большая, что удобно для пассажиров. Стекло опускается полностью — редкая и практичная опция. Дверь открывается почти на 90 градусов. Электропривода багажника в базе нет, зато присутствует система бесключевого доступа.

Салон и багажник: разочарование в материалах

Побывав в США и увидев множество местных автомобилей, я был приятно удивлен дизайном салона Telluride. Он выглядит по-европейски современно. Однако первое впечатление обманчиво: стоит прикоснуться к панелям торпедо, дверным картам и отделке, как понимаешь — это типичный «американец». Материалы жесткие, простые, даже в тех местах, где у японских конкурентов обычно мягкий пластик. Это серьезный минус для автомобиля такого класса.

Обивка сидений — не кожа, а грубоватый кожзам, хотя смотрится неплохо, есть даже перфорация. Еще больше удивляет наличие простого кондиционера вместо климат-контроля в базовой версии. От машины с такой внешностью ожидаешь большего: алькантару на потолке, мягкие материалы, 4-зонный климат и премиальную аудиосистему.

С другой стороны, все кнопки идеально подогнаны, шайба выбора режимов движения выглядит и работает превосходно. Руль, обшитый кожей, также удобен и функционален.

Центральный подлокотник глубокий, но без привычных USB-портов (они вынесены в другие, не менее удобные места). Мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto работает отлично. В более дорогих версиях экран будет 10-дюймовым. Удивительно, но при наличии обычного кондиционера, он является двухзонным — пассажиры сзади могут регулировать температуру и обдув самостоятельно.

Глядя на все эти противоречия, сомневаюсь, что Telluride в нынешнем виде понравится требовательным европейским покупателям. Панель приборов оснащена скромным монохромным дисплеем. Однако все стеклоподъемники — автоматические, кнопки срабатывают четко. Штатная аудиосистема звучит на твердую «тройку».

Посадка за рулем высокая, почти как в Land Cruiser 200. По длине эти автомобили схожи. Регулировки руля и сиденья — механические, поясничная опора не регулируется, но в целом кресла удобные. Несмотря на простоту отделки, уровень оснащения системами безопасности впечатляет: даже в базе есть адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, удержание в полосе и контроль слепых зон. В целом, впечатления от места водителя скорее положительные.

Второй ряд: комфорт и практичность

Сравнивая с Mercedes GLS, второй ряд в Telluride оставляет лучшее впечатление. Здесь есть удобные подстаканники. Дефлекторы обдува и управление климатом для задних пассажиров вынесены на потолок — нестандартное, но практичное решение. Места для высоких людей предостаточно, диван можно двигать вперед-назад, а спинка имеет большой диапазон регулировки наклона — то, чего так не хватало в Mercedes. Доступ к третьему ряду облегчает одна кнопка — сиденье отодвигается быстро и без лишних сложностей.

Третий ряд и багажное отделение

Третий ряд, несмотря на заявленную трехместную компоновку, комфортен максимум для двоих взрослых или троих детей. По пространству для ног ситуация приемлемая, но по высоте Mercedes GLS все же удобнее. Из приятных мелочей — USB-порты с подсветкой, подстаканники и возможность регулировки наклона спинки.

За третьим рядом поместится несколько небольших чемоданов. Под полом багажника есть дополнительное отделение для мелочей. Запасное колесо расположено под днищем. Сиденья второго и третьего рядов складываются в ровный пол одной кнопкой из багажника — очень удобно для перевозки крупногабаритных грузов или ночевки. Все механизмы работают четко и качественно.

Двигатель и динамика: мощности хватает впритык

В отличие от Hyundai Palisade, здесь только один двигатель — знакомый 3.8-литровый бензиновый V6 Lambda мощностью 291 л.с. Этот мотор известен по многим моделям KIA и Hyundai. Для сравнения, у конкурента GMC Acadia — 2.5-литровый двигатель на 194 л.с., и он кажется вялым. Telluride мощнее почти на 100 л.с., но и его динамика не впечатляет: разгон до 100 км/ч занимает 9.6 секунды в спортивном режиме. Мощности хватает ровно на то, чтобы уверенно ехать даже с полной загрузкой, но о резвости речи не идет.

Расход топлива в нашем тесте составил 15.2 л/100 км — ожидаемо для большой и тяжелой машины. При спокойной езде можно уложиться в 12-13 литров. Под капотом есть шумоизоляция, капот держат газовые упоры. Привод — передний или полный (как в нашем случае).

На дороге: комфорт в ущерб управляемости

Кроссовер предлагает несколько режимов движения («Эко», «Спорт», «Комфорт», «Снег»), включая «умный» режим Smart, который сам подстраивается под стиль вождения. С клиренсом более 20 см можно съехать на легкое бездорожье, но серьезные испытания ему противопоказаны — полный привод реализован через многодисковую муфту.

Главные недостатки проявляются в движении. Кузову не хватает жесткости, а шумоизоляция слабее, чем у прямого конкурента GMC Acadia. Подвеска настроена в угоду комфорту на американских хайвеях, но обратной стороной стала валкая, нечеткая управляемость. Создается ощущение, что машина легкая и пустая, слышен резонанс пластиков.

Выводы: нереализованный потенциал

Складывается впечатление, что KIA сделала огромный шаг вперед с дизайном Telluride, но не довела дело до конца. Это мог быть бестселлер в новом классе, как Stinger или Ceed в своих сегментах. С такой внешностью он мог бы претендовать на люкс-сегмент, но ему не хватает лакшери-отделки, тишины в салоне и собранности кузова.

Машину я не столько раскритиковал, сколько выразил сожаление о нереализованном потенциале. От отличников всегда ждут большего. Telluride — хороший, практичный семейный кроссовер, сравнимый с Sorento. Он отлично подойдет в качестве автомобиля с водителем, ведь второй ряд здесь очень комфортный.

Если бы KIA довела отделку и шумоизоляцию до уровня внешности, даже с ценником на $15-20 тысяч дороже, Telluride стал бы хитом. Но пока он играет по правилам рынка семейных американских SUV, где свои приоритеты. Будем надеяться, что для европейского рынка, если он появится, корейцы исправят основные недостатки.

Обсуждение тест-драйва Telluride