Mazda CX-30: лидер по качеству салона, но с компромиссами в динамике

Всем привет! Сегодня мы подробно разберем новый кроссовер Mazda CX-30. Важно сразу отметить, что это не просто перелицованный CX-4 для китайского рынка. Несмотря на схожий форм-фактор, это совершенно разные автомобили с уникальными кузовными панелями и, вероятно, серьезными техническими отличиями.

Новая Mazda верна своему фирменному стилю. Дизайн кроссовера гармонично вписывается в текущую линейку бренда, но при этом больше всего напоминает приподнятую версию хетчбека Mazda3. Автомобиль выглядит цельно и сбалансированно, не стремясь к излишней высоте. Заявленный клиренс в 17 см вызывает сомнения; по факту, скорее всего, он окажется около 15 см. Окончательные выводы сделаем, когда CX-30 появится у украинских дилеров.

Лень читать? Смотрите авторский тест-драйв Mazda CX-30 2019:

Внешний вид: уникальный дизайн вместо простого клона

Премьера CX-30 на Женевском автосалоне показала, что Mazda пошла своим путем. Вместо того чтобы просто поднять Mazda3, японцы создали модель с собственным характером. Такой подход, вероятно, помогает оправдать более высокую цену по сравнению с хетчбеком и избежать прямых сравнений. Это новая страница в истории бренда.

Визуально новинка ближе к компактному CX-3, чем к более крупному CX-5. Автомобиль смотрится крепко, собранно и очень органично. По длине он на 12 см больше младшей модели и на 16 см короче старшей. Ключевое отличие от Mazda3 — более изящная и не перегруженная задняя часть, что, безусловно, идет дизайну на пользу.

Полноценная светодиодная оптика (Full LED) доступна уже в базе — редкое и приятное явление для этого класса. В топовых версиях появятся еще более продвинутые фары с адаптивным светом.

Брутальности в профиль добавляют массивные неокрашенные пластиковые накладки на колесных арках и порогах, намекающие на внедорожный характер. Однако базовые 16-дюймовые диски кажутся маловатыми для такого кузова. Оптимальный и наиболее выигрышный вариант — 18-дюймовые колеса, хотя они и увеличат стоимость.

Возникает резонный вопрос: зачем Mazda промежуточная модель между CX-3 и CX-5? Ответ прост: компания позиционирует CX-5 как автомобиль предыдущего поколения. Новая эра началась с Mazda3, и CX-30 — ее логичное продолжение в сегменте компактных кроссоверов.

Салон и багажник: эталон качества с мелкими оговорками

Интерьер CX-30 унаследовал лучшие черты салона Mazda3, но с поправкой на кроссоверную сущность. Посадка здесь более вертикальная, что характерно для этого типа кузова. Пространства спереди предостаточно, а регулировки руля и сиденья позволяют удобно устроиться водителю любого роста — даже автору теста с его двумя метрами.

Отличия от «тройки» минимальны и касаются в основном отделки некоторых панелей торпедо. Без детального сравнения их не заметить. Главное — по качеству материалов и сборки салон CX-30, пожалуй, лучший в своем классе. Каждый переключатель, каждый рычаг проработан до мелочей и вызывает ассоциации с более дорогими автомобилями.

Приборная панель выглядит современно, а мультимедийная система работает быстро и без задержек. В арсенале — проекционный дисплей, навигация, поддержка Android Auto и Apple CarPlay, а также воспроизведение аудио в форматах FLAC и AAC. Опциональная аудиосистема BOSE звучит достойно, а ее настройки поражают: доступен 13-полосный эквалайзер — редкость даже в более дорогих автомобилях.

Единственная заметная недоработка — центральный подлокотник. При всей своей массивности он открывается с ощутимым люфтом, что намекает на возможные проблемы с долговечностью. Будем надеяться, что это особенность тестового экземпляра.

Задний ряд — типичный для компактных кроссоверов. Места не слишком много (особенно по коленям), но по высоте все в порядке. Пластик жестковат. Есть дефлекторы обдува и складной подлокотник. Для большего пространства сзади стоит смотреть в сторону CX-5. Конкуренты, вроде VW T-Roc, предлагают более продуманную посадку на втором ряду.

CX-30 щедро оснащен системами помощи водителю: удержание в полосе, автоматическое экстренное торможение, подушка безопасности для коленей водителя (даже в базе), система предупреждения о пересекающем движении и контроль усталости с инфракрасной камерой.

Багажник обманчиво кажется небольшим, но его объем в 430 литров практичен. Без проблем помещаются четыре чемодана для ручной клади. Боковины обшиты мягким войлоком, что защищает груз от царапин. Пол не жесткий, а под ним, в зависимости от комплектации, находится либо запасное колесо, либо сабвуфер аудиосистемы BOSE. Спинки задних сидений складываются в пропорции 40/60, образуя почти ровную площадку.

Двигатель и динамика: экология в ущерб резвости

В линейке двигателей для CX-30 представлены современные силовые агрегаты SkyActiv, но на тесте был 2-литровый бензиновый мотор. Это не старый 150-сильный агрегат, а новый европейский двигатель, соответствующий последним экологическим нормам и оснащенный мягкой гибридной системой (Mazda M Hybrid) — технология, обычно встречающаяся в более дорогих автомобилях.

Система включает стартер-генератор и 24-вольтовую батарею. Она рекуперирует энергию при торможении, помогает при старте и даже позволяет кратковременно двигаться с выключенным ДВС. Запуск двигателя происходит мгновенно и незаметно. Также мотор умеет отключать два цилиндра при постоянной скорости. Вся эта сложная система работает безупречно: реакции на педаль газа даже лучше, чем у Mazda3, а переходы между режимами практически неощутимы.

Однако главный компромисс — динамика. Мощность в 122 л.с. для кроссовера такого размера маловата. Ниже 2000 оборотов тяги практически нет, чтобы уверенно разгоняться, мотор нужно раскручивать до 3000-5000 об/мин. Разгон до 100 км/ч за 11.7 секунд (для полноприводной версии) подтверждает, что это не спорткар. Конкуренты от немецких брендов в этом плане явно шустрее. Динамики хватит для спокойной езды, но о резких ускорениях и «рваном» стиле можно забыть.

Впечатления от вождения: комфорт и предсказуемость

Управляемость CX-30 практически не уступает хетчбеку Mazda3. Батарея гибридной системы расположена между осями, что улучшает развесовку. Однако спортивного характера нет, чему отчасти способствует задняя подвеска — не многорычажная, а торсионная балка особой П-образной формы.

На практике эта балка ведет себя неожиданно хорошо. В повседневной езде ее недостатки практически не заметны, и вряд ли кто-то откажется от покупки Mazda только из-за этой конструкции. Подвеска в целом получилась комфортной и энергоемкой, хорошо справляясь с неровностями.

Полный привод (Mazda i-ACTIV AWD) работает в паре с системой G-Vectoring Control Plus, которая перераспределяет крутящий момент между осями для улучшения сцепления. По сути, это обычная муфта, как у большинства конкурентов. Система поможет на скользкой дороге, на легком бездорожье или при старте зимой, но серьезного внедорожного потенциала у нее нет. Никаких блокировок или специальных режимов не предусмотрено.

Общие впечатления от вождения положительные. Звукоизоляция на высоком уровне даже на скорости 140 км/ч. Руль информативный, обзорность отличная. Базовая версия будет переднеприводной и, вероятно, еще более похожей на Mazda3 в управлении. Средний расход топлива составил около 7.5 л/100 км — достойный результат для полноприводного кроссовера.

Цены и итоги: шаг в премиум-сегмент

Ценовая политика Mazda прозрачна. Базовая комплектация включает LED-фары, 7 подушек безопасности, датчики света и дождя, проекционный дисплей, климат-контроль и 16-дюймовые диски. С неполным пакетом активной безопасности автомобиль будет стоить от 27.5 тысяч долларов. Это дороже базового VW T-Roc примерно на 2.5 тысячи, но при этом CX-30 предлагает более богатое оснащение и качество отделки.

от 23.366$

от 24.507$

от 24.632$

нет цены

Назвать цену в 27.5 тысяч долларов низкой нельзя — например, Kia Sportage предлагается дешевле. Но Mazda сознательно движется в сторону премиального сегмента, делая ставку не на доступность, а на качество, дизайн и эмоции от владения. CX-30 — яркий пример этой стратегии: автомобиль с одним из лучших салонов в классе, но с умеренной динамикой, который придется по душе тем, кто ценит стиль и тактильные ощущения выше резвости.

Обсуждение тест-драйва CX-30