Может ли в Европе, где уровень жизни в среднем выше, появиться новый автомобиль дешевле базовой Лады Гранты? Ответ — да, и это Citroen Ami. Однако называть его традиционным автомобилем было бы не совсем верно — это особый класс городского транспорта.
Квадрицикл вместо автомобиля: юридическая хитрость
Французский производитель пошел на интересный шаг, оформив Ami как квадрицикл. Это решение имеет практический смысл: в Евросоюзе для управления таким транспортным средством не требуются обычные водительские права категории B. В России же для этого нужны права категории B1. В Европе это открывает доступ к мобильности для подростков с 14 лет (во Франции) или с 16 лет (в большинстве других стран), делая Ami идеальным первым транспортным средством для молодежи.
Таким образом, Citroen четко обозначил целевую аудиторию — молодых людей, которые хотят личной мобильности, но не обладают большим бюджетом. Производитель позиционирует Ami как более безопасную альтернативу велосипедам и электросамокатам, ссылаясь на проведенные краш-тесты.
Технические особенности: компактность и электрификация
Для обеспечения безопасности и соответствия статусу квадрицикла максимальная скорость Ami ограничена 45 км/ч. Это идеально для городских поездок. Сердцем машинки является электрическая силовая установка.
Под полом расположена литий-ионная батарея скромной емкостью 5.5 кВт·ч, что обеспечивает запас хода около 70 километров. Небольшая батарея имеет и преимущество — время полной зарядки от обычной бытовой розетки составляет всего 3 часа, что выгодно отличает Ami от многих электромобилей, требующих ночной зарядки. Зарядный кабель поставляется в комплекте и удобно размещается в дверном кармане.
Обратите внимание: Калина хэтчбек 2007 за 65 тысяч, список того, что сломалось примерно за год.
Дизайн и комфорт: неожиданно для своей цены
Несмотря на демократичную цену в 6000 евро (примерно 520 000 рублей), Citroen Ami предлагает климатическую установку и продуманный, даже дизайнерский салон. На фоне многих бюджетных аналогов из Азии он смотрится очень достойно.
Конструкция остекления использует практичные решения: вместо стеклоподъемников — сдвижные шторки, как в автобусе. При этом инженеры добились отличной обзорности благодаря тонким стойкам, стеклянной вставке над головами и панорамному остеклению сзади.
Безопасность и защита от вандализма
Разработчики позаботились не только о пассивной безопасности, но и о защите от угона и вандализма — актуальная проблема для каршеринга во Франции. Президент Citroen Венсан Кобе назвал Ami прорывом в городской мобильности.
А как вы считаете, оправдана ли такая гордость? Стоит ли этот компактный транспорт таких похвал?
Перспективы в России: город против провинции
Если говорить о потенциальном появлении Ami в России, его ниша очевидна. В крупных мегаполисах, таких как Москва, этот электроквадрицикл мог бы стать идеальным решением для каршеринга или коротких ежедневных поездок, возможно, составив конкуренцию привычным городским автомобилям. Однако для жизни в провинции, с ее большими расстояниями и другими дорожными условиями, практическая польза от Ami была бы существенно ниже.
Советую посмотреть:
Новый китайский паркетник очень похож на ГАЗ-М-20 «Победа». Совпадение или нет?
У Патриота новый конкурент. Это современный и брутальный Big Dog вместо «Ховера»
Понял, почему в СССР снег возле дорог всегда был белым и чистым, а в России чёрный и грязный
Если было интересно, предлагаю подписаться на канал. И приглашаю в свой Telegram.
Там я размещают короткие посты и заметки про наш автопром и дешевые новинки. Каждый день пишу для вас о народных автомобилях!
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Citroen Ami — самый дешевый автомобиль Европы за 520 тысяч рублей. Нужен ли в России?.