Какую BMW выбрать в 2021 году для оптимального соотношения цены, качества и надежности?
В этом материале мы проведем детальный технический анализ популярных моделей BMW и определим, какие из них заслуживают внимания, а от покупки каких лучше отказаться. Рассмотрим только ликвидные и распространенные на рынке автомобили.
Начнем с перечня моделей и моторов, покупку которых следует тщательно обдумать или вовсе исключить.
- BMW F01 с двигателем N62B44
- BMW E92 с мотором N47
- BMW E81 с двигателем N47
- BMW E70/E71 с силовым агрегатом N63B44
- BMW F30 с мотором N13B16
- BMW E65 с двигателем N73B60
- BMW E53 (дорестайлинговая версия)
BMW F01 7 серии (2008-2012)
Двигатель
С выходом нового поколения 7 серии автомобиль получил моторы новой серии, включая печально известный N63B44. Несмотря на хорошие динамические характеристики, этот двигатель обладает низкой надежностью. Алюминиевый блок цилиндров и высокий расход масла делают его одним из худших в линейке. Проблемы усугубляются гильзованной конструкцией: из-за низкого качества топлива покрытие гильз быстро изнашивается, что приводит к повышенному маслу. Двигатель также склонен к перегреву и требует дорогостоящего обслуживания. После рестайлинга мотор был доработан, но ситуация кардинально не улучшилась.
Коробка передач
После рестайлинга появилась 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, отличающаяся надежностью и хорошей динамикой. До обновления использовалась 6-ступенчатая АКПП, которая также неплоха, но предпочтительнее искать варианты с «восьмиступкой». Рекомендуется рассматривать дизельные версии 3.0 или 4.0, либо бензиновый 3.0, так как бензиновые агрегаты обычно доставляют больше проблем. Стоимость начинается от 700 тыс. рублей (около 9500$).
BMW E92 3 серии (2006-2013)
BMW E92 320dДвигатель
В центре внимания — дизельный мотор N47D20. По сравнению с N20 он не так плох, но имеет ряд существенных недостатков:
- Проблемы с цепью ГРМ. В этом двигателе три цепи, которые со временем могут растянуться или оборваться, что приведет к дорогостоящему ремонту. Кроме того, цепи часто издают посторонние звуки, особенно цепь масляного насоса, которая изначально слабо натянута. Характерный стук обычно появляется после 90-100 тыс. км. Замена цепей и сопутствующие работы обойдутся примерно в 50 тыс. рублей, так как для доступа к цепи требуется демонтаж двигателя.
- Алюминиевый блок цилиндров. В блоке могут появляться трещины из-за тонких перемычек между цилиндрами. Хотя такие случаи редки, на это стоит обращать внимание при покупке.
- Демпфер крутильных колебаний. Это расходный элемент, который обычно требует замены на пробеге 80-100 тыс. км. Оригинальная деталь стоит от 20 тыс. рублей, но хорошей альтернативой является аналог от Corteco за 8-9 тыс. рублей.
Коробки передач
Система полного привода xDrive достаточно надежна, но встречается нечасто. 6-ступенчатая механическая коробка передач Getrag требует замены сцепления каждые 180-200 тыс. км (стоимость 400-550$).
Автоматическая 6-ступенчатая коробка ZF серии 6HP к 120-150 тыс. км может начать подтекать из-за износа сальников и прокладок (ремонт обойдется в 400-500$). При больших пробегах возможны отказы гидротрансформатора, фрикционов или электронно-гидравлического блока управления, что потребует затрат в размере 1800-4000$.
На автомобилях с мощными двигателями иногда возникают щелчки в области заднего моста при интенсивном разгоне. Причина — ослабленная гайка фланца карданного вала. Если проблему не устранить, кардан может отвалиться на ходу.
BMW E81 1 серия (2007-2012)
BMW E81 118dДвигатель
В 2007 году на смену M47 пришел двигатель N47 принципиально новой конструкции. Блок цилиндров выполнен из алюминия, а цепи ГРМ переместились со стороны коробки передач. Балансировочные валы теперь расположены в блоке. В модели 120d используются пьезоэлектрические форсунки, а в 118d — электромагнитные.
Новый N47 обладает отличными характеристиками, но его надежность оставляет желать лучшего. Основная проблема — привод ГРМ, а именно верхняя цепь, приводящая в действие ТНВД и один из распредвалов. Неисправность обычно проявляется после 100 тыс. км: при ослаблении цепи в моторном отсеке появляется посторонний шум. Последствия могут быть серьезными, а для замены цепи требуется демонтаж двигателя, так как она расположена сзади.
Коробки передач
Помимо механической коробки, с моторами могла использоваться одна из двух 6-ступенчатых АКПП: ZF (6HP19 — до 2007 г., 6HP21 — после 2007 г.) или GM (6L45R). Автоматическая коробка нуждается в регулярной замене масла, что значительно продлевает ее ресурс.
Первые серьезные проблемы с коробками GM обычно возникают после 200-250 тыс. км: выходят из строя маслонасос, гидроблок или гидротрансформатор. Частая жалоба — толчки при переключении между 2 и 3 передачами, но с такими симптомами коробка может проехать еще более 200 тыс. км.
Коробки ZF могут потребовать внимания раньше: срок службы соленоидов составляет около 100-150 тыс. км. Позже могут изнашиваться втулки, гидротрансформатор и гидроблок. Мехатроник также чувствителен к состоянию масла.
BMW E70/E71
BMW E70/71 5.0i- Небольшое уточнение: X5 и X6 имеют общую платформу и схожие проблемы.
Двигатели
Двигатели 3.0 и 4.8, устанавливавшиеся до рестайлинга 2010 года, унаследовали недостатки силовых агрегатов от E53. Они склонны к перегреву, так как спроектированы для работы на грани высоких температур. Это делает их чувствительными к любым неполадкам в системе охлаждения. Перегрев может привести к задирам поршней и стенок цилиндров, а в двигателе 4.8 — к деформации головки блока.
Отличительная особенность двигателей E70/E71 — помпа с электроприводом, установленная отдельным узлом вместе с термостатом. Ее стоимость ранее составляла около 500$, сейчас — 200-250$. При неисправности помпы вентиляторы начинают работать непрерывно, что приводит к их поломке и возможному повреждению радиатора.
С увеличением пробега растет расход масла. Также возможны проблемы с цепью ГРМ, системами Vanos и Valvetronic, а также гидрокомпенсаторами.
Бензиновые двигатели после рестайлинга получили прямой впрыск и двойной турбонаддув (Twin Turbo), что добавило сложности и потенциальных проблем.
Коробки передач
На E70 не предлагалась механическая коробка передач, только автоматическая. По надежности она не сильно отличается от коробки E53.
Чтобы избежать преждевременных проблем, коробку необходимо регулярно обслуживать. Со временем свойства масла ухудшаются, резиновые уплотнения теряют эластичность, изнашивается блокировка гидротрансформатора и фрикционные накладки. Рекомендуется менять масло каждые 40-50 тыс. км.
Фильтр идет в сборе с поддоном и прокладкой. Пластиковый поддон иногда «потеет» из-за прокладки. Стоимость комплекта — около 100-120$, плюс примерно 7 литров масла для частичной замены.
Если замена масла не помогает, может потребоваться ремонт мехатроника. При его снятии необходимо заменить резиновые уплотнения («очки»), которые со временем теряют упругость и пропускают масло.
Полный привод
Все версии X5 и X6 оснащались полным приводом. В отличие от E53, в E70 была доработана конструкция шлицевого соединения раздаточной коробки с карданом, что устранило частую проблему. Теперь раздаточная коробка беспокоит редко, иногда требуется замена сайлент-блока в ее опоре.
Полуоси выходят из строя гораздо реже, чем в E53, обычно из-за большого пробега или небрежной эксплуатации.
BMW F30 3 серия (2011-2016)
BMW F30 316iДвигатель
Покупая «тройку» с двигателем 1.6, многие надеются сэкономить, но мотор N13B16 может преподнести неприятные сюрпризы. Этот турбомотор семейства Prince был разработан совместно с PSA и доставил много проблем владельцам Peugeot, Citroën и Mini. Первые неполадки могут появиться уже на пробеге 70-80 тыс. км.
Частые проблемы: сбои в работе мембранного клапана вентиляции картерных газов (сбивается холостой ход, увеличивается расход масла), отказы электромагнитного клапана турбонагнетателя (потеря тяги). После 100 тыс. км могут износиться цепь ГРМ и ее пластиковые успокоители, частицы которых забивают сетку маслоприемника. Также опасен внезапный отказ электроклапана, регулирующего давление маслонасоса, — после 100 тыс. км его лучше заменить профилактически.
- Лучшим выбором будет двигатель N20B20 мощностью 184 л.с. Его форсированная версия на 245 л.с. устанавливалась на BMW 328i. Это самый распространенный мотор в «тройках» и обладатель титула «Двигатель года–2012».
Коробки передач
Несмотря на рекомендации завода, масло в автоматической коробке передач лучше менять каждые 60 тыс. км. Агрессивная езда без обслуживания может привести к толчкам, пробуксовкам и подвываниям. К 100-150 тыс. км возможен износ блокировок гидротрансформатора, фрикционов и даже планетарных передач, а ремонт обойдется в сотни тысяч рублей.
Признак «спортивного» прошлого — изношенная или новая эластичная муфта карданного вала на пробеге до 100 тыс. км. У полноприводных версий больше проблем: возможны срезанные шлицы переднего кардана, а при разрушении крестовины кардан может повредить картер двигателя.
Новая раздаточная коробка xDrive лишена масляного насоса, что ускоряет износ подшипников и фрикционов. Подергивания и рывки обычно появляются после 100-120 тыс. км. Для продления срока службы рекомендуется менять масло в раздатке каждые 50-60 тыс. км и избегать нештатных размеров колес и резких стартов.
BMW E65 7 серии (2005-2008)
BMW E65 760IДвигатель
6.0-литровый 12-цилиндровый двигатель BMW N73 (N73B60) выпускался с 2002 по 2008 год и устанавливался только на седаны 7 серии в кузове E65/E66. Интересный факт: 6.8-литровая версия этого мотора (N73B68) использовалась на Rolls-Royce Phantom с 2003 по 2017 год.
Ресурс этого двигателя выше, чем у других моторов серии N, но сложная конструкция с системами Vanos и непосредственным впрыском делает обслуживание очень дорогим. Даже замена свечей становится нетривиальной задачей. Система Double-Vanos требует внимания уже после 150 тыс. км. Это самый затратный в обслуживании двигатель BMW.
Коробки передач
Единственная доступная трансмиссия — 6-ступенчатая АКПП ZF 6HP26. Средний ресурс до первого ремонта составляет около 250 тыс. км. Основные проблемы: износ накладок блокировки гидротрансформатора, отказы гидроблока-мехатроника из-за перегрева и грязного масла. Коробка хорошо освоена в ремонте, но важно вовремя реагировать на первые признаки неисправностей.
Несмотря на отсутствие официального регламента, масло в коробке нужно периодически менять. Для замены фильтра требуется менять и пластиковый поддон (стоимость около 100$). Без обслуживания и при агрессивной езде проблемы не заставят себя ждать.
BMW E53 X5 (1999-2003)
BMW E53В этом разделе речь пойдет только о дорестайлинговых версиях, так как после обновления многие проблемы были устранены.
BMW X5 E53 был создан как ответ на успешный Mercedes ML. Автомобиль, построенный на базе E39, произвел фурор при презентации в 1999 году.
Двигатели
BMW X5 E53 оснащался турбодизелем R6 3.0 л, а также бензиновыми двигателями R6 3.0 л и V8 4.4, 4.6 (2001-2003) и 4.8 л (с 2004 года). На рынке преобладают дизельные версии.
С точки зрения экономичности лучший выбор — дизель. В городе расход составляет около 12 л/100 км, на трассе — 7-8 л/100 км. Благодаря высокому крутящему моменту, в городских условиях он динамичнее 3-литровой бензиновой версии. Это очень удачный мотор, большинство проблем — ресурсные.
Бензиновые двигатели теплонагружены и требовательны к маслу и системе охлаждения. Частые проблемы: износ маслосъемных колпачков, направляющих клапанов, повышенный расход масла. Подушки двигателя, форсунки и катушки зажигания служат около 80 тыс. км.
Дизельные двигатели менее требовательны, но могут иметь проблемы с навесным оборудованием. Оптимальный выбор — 3.0-литровый дизель (легендарный M57), который при своевременном обслуживании может пройти 500 тыс. км.
Коробки передач
На BMW X5 E53 устанавливались механическая и автоматическая коробки передач. Общая проблема для всех трансмиссий — эластичная муфта карданного вала, которая со временем может разорваться (симптом — вибрация кузова).
Механическая коробка — большая редкость и обычно не доставляет проблем, кроме случаев затрудненного переключения с 5-й и задней передачи. Это связано с износом втулки шарнира и требует замены деталей.
Автоматическая коробка с возможностью ручного переключения показала себя хорошо, задержки при переключении минимальны.
Электроника
E53 имеет множество проблем с электроникой. В багажнике расположены электронные блоки, которые боятся воды, поэтому не рекомендуется перевозить жидкости. Часто выходят из строя приводы складывания зеркал, стеклоподъемники, датчики парковки и положения задней двери.
При выборе автомобиля обязательно нужно проводить компьютерную диагностику. Также возможны проблемы с окислением проводки, что приводит к сбоям и даже возгораниям.
Над выбором каких моделей стоит подумать дважды?
Спорные модели BMWВ модельном ряду BMW есть несколько спорных моделей, к покупке которых следует подходить с осторожностью:
- BMW E83 (X3 первого поколения)
- BMW E60 (5 серия пятого поколения)
- BMW E84 (X1 первого поколения)
- BMW F10 (5 серия шестого поколения)
BMW E83 X3 первого поколения (2006-2010)
BMW E83Почему X3 считается спорным?
BMW X3 был создан как более доступная альтернатива флагманскому X5. В 2006 году кроссовер обновили, а в 2010 году на смену пришло следующее поколение F25.
Подержанный BMW X3 E83 — хороший выбор для тех, кто ищет динамичный автомобиль для асфальта и легкого бездорожья. Он отлично справляется с грунтовкой и заснеженными дорогами, но сложные участки лучше объезжать. Кроссовер предлагает логичный полный привод, хорошую динамику и комфорт за разумные деньги.
Обратная сторона — высокие затраты на содержание. Дизельные версии позволяют экономить на топливе, но могут потребовать дорогого ремонта. В итоге эксплуатация дизеля часто обходится дороже бензинового аналога.
Найти достойный экземпляр сложно: на рынке много автомобилей, восстановленных после ДТП. Еще одна проблема — большие пробеги, экземпляры с небольшим пробегом встречаются редко.
BMW E60 5 серии пятого поколения (2007-2010)
BMW E60Почему E60 считается спорным?
BMW 5 серии пятого поколения (E60) — популярный представитель немецкого бизнес-класса. Производство началось в 2003 году, а в 2007 году автомобиль прошел рестайлинг. Несмотря на статус, надежность оставляет желать лучшего, а содержание требует значительных затрат.
После рестайлинга автомобиль получил двигатели серии N, которые на тот момент были еще «сырыми» и не отличались высокой надежностью. Но главная проблема — электроника, которой в E60 очень много. Частые сбои — обычное дело, а в некоторых случаях автомобили могли самовозгораться.
BMW E84 X1 первого поколения (2009-2012)
Почему E84 считается спорным?
BMW E84В техническом плане BMW X1 основан на решениях, опробованных на 3 серии и X3. Его размеры сопоставимы с классическими компактными кроссоверами. Автомобиль стоит внимания, но нужно быть готовым к серьезным расходам на обслуживание и ремонт. Также стоит отметить сомнительное качество сборки.
BMW F10 5 серии шестого поколения (2009-2013)
Почему F10 считается спорным?
BMW F10Многие считают, что BMW 5 серии F10 перешагнул грань разумной сложности. Автопроизводитель хотел создать лучший автомобиль в классе, и во многом ему это удалось. Но надежность и эксплуатация вызывают много вопросов.
Качество пластика и подгонки деталей на высоте, но кожаная обивка Nappa разочаровывает недостаточной прочностью. В автомобиле много систем, требующих постоянного внимания: автоматическая коробка ZF 8HP нуждается в замене масла каждые 60 тыс. км, а полноприводные версии xDrive — каждые 40-50 тыс. км.
Некоторые дизельные двигатели с полным приводом оснащены селективным катализатором, требующим долива жидкости AdBlue (около 1$ за литр).
Надежность — главный вопрос. Пока автомобиль на гарантии, проблем обычно немного. Но на вторичном рынке могут возникать сбои в различных системах, например, в системе защиты пешеходов или активном рулевом управлении. Также встречаются отказы механической кор
В рамках обзора подержанных BMW 2021 года рассмотрим ключевые модели, их силовые агрегаты и особенности эксплуатации. Начнем с популярного поколения 3 серии (F30), которое предлагает разные кузова для различных потребностей: классический седан для консервативных водителей, универсал (F31) для семей и практичный Gran Turismo (F34) с увеличенным пространством.
BMW F31
В 2015 году BMW 3 серии прошла рестайлинг, который затронул внешний вид (бамперы, светодиодные фары и задние фонари) и часть двигателей. Эти изменения улучшили как эстетику, так и технологическую оснащенность модели.
Разница между версиями до и после рестайлинга
Двигатели BMW F30
Силовые агрегаты этой модели в основном демонстрируют отличную динамику благодаря турбонаддуву и непосредственному впрыску. Однако не все моторы одинаково хороши. Например, 1.5-литровый трехцилиндровый и 1.6-литровый (136 л.с.) могут не соответствовать ожиданиям от BMW. Более сбалансированными считаются 2-литровые и 3-литровые версии, которые сочетают мощность с умеренным расходом топлива (даже 306-сильный вариант тратит менее 10 л/100 км).
Среди дизелей стоит обратить внимание на 2.0 R4 и 3.0 R6, которые обеспечивают приятную динамику при среднем расходе около 6 л/100 км. Для экономии также есть версии EfficientDynamics с улучшенной аэродинамикой и шинами.
Важно учитывать, что двигатели до и после 2015 года имеют разные особенности. Старые бензиновые моторы серии N (например, 1.6 N13) известны проблемами с цепью ГРМ, повышенным расходом масла и недолговечностью катушек зажигания. Двигатель N20 (2.0 л) также может требовать замены цепи ГРМ после 100-120 тыс. км.
После рестайлинга появились агрегаты серии B, которые, хотя и доработаны, не лишены недостатков. Например, в 2-литровом B48 иногда лопается трубка системы охлаждения. Наиболее надежным выбором считаются 3-литровые двигатели, как бензиновые, так и дизельные.
Двигатель N20B20
Дизельный двигатель N57
Коробки передач и трансмиссия
В паре с двигателями обычно работает 8-ступенчатый автомат ZF 8HP, который отличается надежностью при условии регулярной замены масла (каждые 60 тыс. км). Иногда могут наблюдаться рывки «на холодную», но серьезные поломки редки. Для полноприводных версий (xDrive) также важно обслуживать раздаточную коробку и следить за состоянием сальников редуктора после 100-150 тыс. км.
BMW F15 X5 (2013-2018)
BMW X5 F15
Третье поколение X5 (F15), созданное на базе предыдущей модели, стало легче и просторнее. Объем багажника увеличился до 650 литров, что делает его отличным выбором для семьи.
Двигатели BMW X5 F15
В линейке были бензиновые версии: 35i с 3-литровым R6 (N55, 306 л.с.) и 50i с V8 битурбо 4.4 л (N63, 449 л.с.). Также предлагались гибрид xDrive40e и дизельные модификации с 3-литровым двигателем N57 (от 218 до 381 л.с. в зависимости от количества турбин).
Особенности бензиновых двигателей
Шестицилиндровый N55 может быть подвержен проблемам с вкладышами коленвала после 100-150 тыс. км, особенно при агрессивной езде или чип-тюнинге. Двигатель V8 N63 из-за компоновки с турбинами в развале блока часто страдает от перегрева, что приводит к повышенному расходу масла и необходимости замены маслосъемных колпачков.
Особенности дизельных двигателей
Дизели N57 требуют внимания к системе EGR и чистке впускного тракта от сажи. Цепь ГРМ обычно служит долго, но опоры двигателя могут потребовать замены после 150 тыс. км.
Коробка передач BMW X5
8-ступенчатый автомат ZF надежен, но для долгой службы важно своевременно менять масло (примерно каждые 60-80 тыс. км).
Итог по BMW X5 F15
Этот кроссовер отлично подходит для семьи, предлагая простор, комфорт и хорошую динамику. Наиболее рекомендуемы дизельные версии 25d и 30d, которые сочетают надежность с экономичностью.
BMW для дрифта
Для дрифта оптимальны старые модели E30 и E36 с моторами от 2.5 литров, которые предлагают хороший баланс цены и возможностей.
Спортивные модели M
BMW M5 E60
Легендарный M5 E60 с 5-литровым V10 (S85B50, 507 л.с.) — это автомобиль мечты, но его содержание требует значительных вложений. Двигатель может страдать от проблем с системой VANOS, износа вкладышей и топливных насосов. Кроме того, высокие расходы на обслуживание, шины и тормоза делают его выбором для подготовленных энтузиастов.
BMW M5 E60
Двигатель S85B50
Салон M5 E60
BMW M3 E92
BMW M3 E92
Компоновка и характеристики
M3 E92 оснащен 4-литровым V8 (S65) мощностью 420 л.с., который обеспечивает разгон до 100 км/ч за 5.1-5.3 секунды. Двигатель, производный от V10 S85, требует внимательного обслуживания, но предлагает незабываемые эмоции от вождения.
BMW для семьи
BMW 2 Series Grand Tourer
Для больших семей отлично подходит BMW 2 Series Grand Tourer — современный и вместительный минивэн с широким выбором двигателей. Для более роскошного варианта можно рассмотреть 5 Series Gran Turismo или флагманский X7, если бюджет позволяет.
Итог
Выбор подержанного BMW зависит от ваших потребностей, бюджета и готовности к обслуживанию. Для семьи подойдут универсалы, кроссоверы или минивэны, для драйва — спортивные модели или старые «тройки» для дрифта. Главное — внимательно проверять техническое состояние и учитывать потенциальные расходы на ремонт.
Интересное еще здесь: Обзор.
Выбираем б/у bmw в 2021.