Японский автопроизводитель Honda сделал стратегический шаг, представив третье поколение кроссовера HR-V исключительно с гибридной силовой установкой. Это решение подчеркивает курс компании на экологичность и современные технологии. Модель, впервые показанная в феврале, готовится к старту продаж в начале 2022 года. Постепенно раскрывая детали, производитель поддерживает интерес к новинке. После европейской презентации в апреле стали известны исчерпывающие технические характеристики единственного доступного двигателя.
Детали гибридной системы: мощность, динамика и экономичность
В основе нового HR-V лежит хорошо зарекомендовавшая себя гибридная трансмиссия e:HEV, уже знакомая по модели Jazz. Однако для кроссовера она была доработана. Система объединяет 1.5-литровый бензиновый двигатель DOHC i-VTEC и два электромотора, один из которых выполняет роль генератора.
Интересное: Новая Лада Ларгус выходит на рынок.
Суммарная отдача силовой установки составляет 131 лошадиную силу при максимальном крутящем моменте 253 Нм. Этих показателей достаточно, чтобы разогнать автомобиль с 0 до 100 км/ч за 10,6 секунды. При этом гибрид демонстрирует впечатляющую топливную экономичность: средний расход по циклу WLTP заявлен на уровне 5,4 литра бензина на 100 км пути, а уровень выбросов CO2 составляет 122 г/км.
Эволюция технологии: от Jazz к HR-V
Несмотря на общую концепцию с Jazz, новая HR-V получила существенные улучшения, обусловленные большими габаритами и массой. Ключевым изменением стала установка более емкой литий-ионной батареи: количество ячеек увеличили с 48 до 60, что позволило повысить эффективность работы гибридной системы. Принцип работы остался прежним и предлагает водителю три режима: полностью электрический (для городских поездок), гибридный (оптимальное сочетание ДВС и электромотора) и режим движения от двигателя внутреннего сгорания (например, на трассе).
Для большего контроля над энергопотреблением инженеры Honda предусмотрели специальную функцию. Переключив селектор в положение «B» (Brake), водитель усиливает рекуперативное торможение, что позволяет активнее заряжать батарею при замедлении. Более того, интенсивность рекуперации можно гибко настраивать «на лету» с помощью лепестков на рулевом колесе, что делает управление энергией интуитивным и удобным.
Интересное еще здесь: Обзор.
Новая Honda hr-v - что под капотом?.