После двух лет эксплуатации старых отечественных автомобилей, которые постоянно требовали ремонта, я принял решение перейти на японский автомобиль. Хотя праворульные модели казались неудобными, поэтому я искал вариант с левым рулем и японским происхождением.
Поиск и покупка
Изначальный бюджет составлял 90 000 рублей, но найти за эти деньги исправный и относительно свежий автомобиль оказалось практически невозможно. В результате моих поисков я нашел Toyota Avensis 1999 года выпуска. Машина не была битой, но имела неисправный двигатель. Цена составила всего 50 000 рублей. Это был леворульный седан, произведенный в Великобритании, что, хотя и не Япония, все равно считалось хорошим вариантом.
Узнав, что контрактный двигатель для этой модели обойдется примерно в 40 000 рублей, я решил, что это идеальное предложение. Новый силовой агрегат имел пробег всего 90 000 км, а двигатель Toyota 4AFE славится своей исключительной надежностью и долговечностью.
Поехав за 140 км в соседний город, я забрал этот бизнес-седан. На обратном пути мы буксировали его на тросе за моей еле живой «десяткой». Сразу после покупки я заказал двигатель из Владивостока.
Замена двигателя и первые трудности
Двигатель 4AFE прибыл в полной комплектации, с навесным оборудованием и блоком управления, как я и заказывал. Однако выяснилось, что он предназначен для праворульной машины, что создало дополнительные сложности.
- Вся проводка и трос акселератора были ориентированы на пассажирскую сторону. Тросик дроссельной заслонки удалось развернуть относительно легко, а вот с проводкой пришлось повозиться. Удлинять целый жгут проводов — задача не из приятных, поэтому было принято решение разместить блок управления в салоне, между печкой и рулевой колонкой, а не возле бардачка, как изначально планировалось.
Двигатель был установлен, но затем обнаружилась новая проблема — вышел из строя коммутатор зажигания. Новый оригинальный узел стоил 12 000 рублей, что было дорого. В итоге я нашел б/у вариант за 1 000 рублей, и после его установки двигатель наконец-то удалось запустить.
Запуск двигателя был лишь первым шагом. Сразу выявился ряд других неисправностей: двигатель работал на слишком высоких оборотах, тяга была слабой, отсутствовали задние тормоза из-за сгнивших трубок, не функционировал гидроусилитель руля из-за течи в системе, а выхлопная система была полностью проржавевшей.
Такое количество проблем, конечно, огорчило, ведь я на это не рассчитывал. Однако постепенно все неисправности были устранены. Сложнее всего оказалось с ГУР: специализированный сервис запросил за ремонт 15 000 рублей.
К счастью, на помощь пришел мой дядя, который работал жестянщиком в автосервисе и хорошо разбирался в японских автомобилях. Всего за два дня, используя ремонтный комплект, мы полностью восстановили систему гидроусилителя, и он снова заработал.
С момента покупки прошло около 9 месяцев, и Avensis наконец-то был на ходу. Однако его внешний вид оставлял желать лучшего. Кузов был сильно поражен ржавчиной по всему периметру, особенно плачевно выглядели пороги, которые практически отсутствовали.
Восстановление кузова и борьба с ржавчиной
Работы начались с замены порогов, но на этом мы не остановились. Процесс пошел дальше: было принято решение полностью перекрасить автомобиль и устранить все очаги коррозии.
Без помощи моего дяди, который профессионально занимался кузовным ремонтом, этот этап вряд ли бы завершился успешно.
Всё лето он готовил автомобиль к покраске: вырезал ржавые участки, варил новые элементы, выравнивал поверхности.
Материалы для кузовного ремонта обходились недешево, но мечта увидеть машину полностью восстановленной не давала остановиться.
Выбор цвета и покраска
Еще через 6 месяцев, под Новый год, автомобиль наконец отправили в покрасочную камеру. Выбор цвета дался нелегко. Изначально я хотел краску с эффектом «канди», но она оказалась слишком дорогой. В итоге мы остановились на насыщенном синем цвете, который покрыли четырьмя слоями лака для получения глубокого блеска и объема.
Итоги реставрации и особенности эксплуатации
Накатавшись вдоволь на обновленном автомобиле, я принял решение его продать. Несмотря на идеальный внешний вид, это все же была старая машина со своими особенностями.
Одной из нерешенных проблем осталась некорректная работа двигателя. Обороты по-прежнему были завышены. Проблема крылась в том, что блок управления (ECU) был от автомобиля с автоматической коробкой передач, а у меня была механика. Электронике не хватало сигнала от селектора АКПП, и она, по сути, всегда работала в режиме «нейтрали», что сказывалось на динамике.
Зато внешний вид не оставался без внимания. На светофорах и парковках я постоянно слышал комплименты по поводу цвета и вопросы: «А это точно не пленка?»
Финансовый итог проекта
Весь процесс восстановления занял около 1,5 лет. В итоге я продал Toyota Avensis за 180 000 рублей. Общие затраты на покупку и реставрацию составили примерно 230 000 рублей. Таким образом, проект оказался скорее увлечением и ценным опытом, чем прибыльным предприятием.
Спасибо за внимание! Если вам понравилась эта история, поддержите публикацию лайком и подпиской.
Интересное еще здесь: Обзор.
Купил старую Тойоту за 47000 рублей и восcтановил в идеал.