В жизни автомобилиста часто говорят, что есть всего два счастливых дня: покупка и продажа машины. Я с этим не согласен. За время владения моим Volkswagen Touran TDI 2.0 таких дней было гораздо больше. После десяти лет эксплуатации я расстался с этим автомобилем, и теперь хочу поделиться подробным опытом владения этой, на мой взгляд, крайне недооценённой моделью.
На смену Тоурану пришёл Renault Kaptur 1.6, но о нём я расскажу в другой раз. А сегодня — всё о моём верном спутнике, Volkswagen Touran (кстати, правильно произносить именно «Тоуран», а не «Туран») с 2-литровым дизельным двигателем и роботизированной коробкой DSG.
Первое впечатление и родословная
До Тоурана у меня был Suzuki Grand Vitara с мощным 2.7-литровым мотором. Пересев на немецкий компактвэн, я ощутил кардинальную разницу. Гранд Витара была серьёзнее на бездорожье, но Тоуран на трассе показал себя с неожиданной стороны. Оказалось, что он построен на платформе Volkswagen Golf V, и это родство чувствуется в лёгкости и уверенности на шоссе. Для большого семейного автомобиля это было приятным открытием.
Мой Тоуран был с дизельным двигателем 2.0 TDI, в то время как большинство машин этого поколения на дорогах — с бензиновым 1.4 TSI. На мой взгляд, для такого автомобиля 1.4 литра — это маловато. Мой же 2.0-литровый дизель за десять лет не доставил ни одной серьёзной проблемы. Я эксплуатировал машину в Санкт-Петербурге, области и часто ездил в Финляндию — везде качество топлива было на уровне, и проблем с запуском не возникало даже в лютые морозы (помню, покупал её в феврале при -25°C).
Главное достоинство: продуманное пространство
Если выделять одну сильнейшую черту Тоурана — это его невероятно продуманный и гибкий интерьер. При стандартной компоновке на 5 человек и багажнике в 600 литров, в салоне было огромное количество мест для хранения. Два бокса в потолке между передними сиденьями (для очков и документов) медленно опускались, создавая ощущение, что ты в кабине космического корабля. Под каждым из передних сидений было по два ящика (один над другим), плюс карманы в дверях, вместительный «бардачок» с функцией охлаждения и даже два отсека под ногами у задних пассажиров — прямо под ковриками! В багажнике под полом также нашлось место для мелочей и ремкомплекта.
Единственный серьёзный минус и его решение
Пожалуй, главным конструкторским просчётом для наших реалий было отсутствие запасного колеса — только ремкомплект с герметиком. С завода машина шла на низкопрофильных шинах (55-й профиль), и проколы случались регулярно. Использование герметика решало проблему утечки, но нарушало балансировку, требуя визита на шиномонтаж. Ситуация кардинально улучшилась после замены шин на более высокопрофильные. А с началом активных поездок по России я и вовсе купил полноценную запаску на диске. Она, конечно, «съедала» часть багажника, но давала спокойствие.
А багажник, стоит отметить, был поистине огромным. 600 литров плюс возможность сложить задние сиденья превращали Тоуран в настоящего грузовичка. Я возил в нём всё, что угодно, вплоть до валежника из леса (конечно, подстелив защитный материал).
На фото: один из многочисленных семейных выездов на природу. Багажник вмещал всё необходимое.
Надёжность: мифы и реальность
Многие, узнавая о коробке DSG, задавали вопросы о её надёжности. За десять лет и почти 300 000 км пробега у меня с ней не возникло ни единой проблемы. Вообще, за всё время владения не было ни одной внеплановой поломки. Всё, что я делал — это плановое обслуживание: замена ремня ГРМ каждые 100 000 км, обслуживание подвески, мелкий косметический ремонт кузова. Даже магнитола с CD-чейнджером начала капризничать лишь к концу срока службы. Это ли не показатель качества?
Настоящей «проблемой» стал лишь один забавный инцидент в Хельсинки: оставив машину в порту на пару дней, мы вернулись и обнаружили, что с неё сняли российские номерные знаки. Зачем они понадобились финнам — загадка. Пришлось возвращаться домой без номеров.
Почему продал и что выбрал вместо
Продал я Тоурана не из-за проблем, а потому что пришло время. 10 лет и 300 000 км — почтенный возраст. В качестве замены я рассматривал Volkswagen Passat Variant Alltrack с полным приводом, но его цена оказалась неподъёмной. Зато, изучая рынок, я с удивлением обнаружил в продаже свой же старый Тоуран! Он шёл первым в списке предложений 2011 года.
Рассматривал я и новое, третье поколение Touran, но его стоимость также была высокой. К тому же, друзья-автомобилисты отговорили меня от покупки «свежепригнанных» из-за рубежа машин, предупредив о возможных скрытых проблемах и хитрых способах маскировки дефектов. С этим я полностью согласен, исходя из собственного опыта поиска автомобиля для знакомой. Рынок подержанных машин полон ловушек.
В итоге я пришёл к выводу, что сейчас есть только два относительно безопасных способа купить автомобиль: либо у проверенных знакомых (но и тогда нужна тщательная диагностика), либо брать новую машину. Что я в конечном счёте и сделал, выбрав Renault Kaptur.
А Volkswagen Touran 2.0 TDI навсегда останется в моей памяти как один из самых практичных, вместительных и, вопреки расхожему мнению, очень надёжных автомобилей. Настоящий неоценённый герой для семьи.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Фольксваген Тоуран 2. 0 дизель - неоценённый герой. Опыт 10-летней эксплуатации, многочисленные плюсы и несколько минусов. .