Три кроссовера Renault — Arkana, Duster и Kaptur — имеют много общего, включая бесступенчатую трансмиссию Jatco. Однако именно в этой коробке передач кроется ключевое техническое различие между моделями. И, как выяснилось, новое поколение Duster получило в этом плане особые преимущества.
Подробнее о принципах работы вариатора и правилах его эксплуатации можно прочитать в отдельном материале.
Один вариатор для всех, но для Duster — особенный
В семействе кроссоверов альянса Renault-Nissan-Mitsubishi множество моделей, которые различаются не только брендом и дизайном, но и техническими характеристиками. Несмотря на различия в габаритах, массе, мощности двигателей и типе привода, многие из них, такие как Nissan Qashqai и Mitsubishi Eclipse Cross, объединяет один агрегат — вариатор Jatco. С 2021 года эта бесступенчатая трансмиссия появилась и под капотом обновлённого Renault Duster, где она работает в паре с современным бензиновым турбомотором 1.3 литра.
На первый взгляд, такая связка может показаться не самой подходящей для утилитарного кроссовера. Однако детальное знакомство с автомобилем показывает, что двигатель TCe150 и вариатор CVT8 образуют едва ли не идеальный тандем для нового «Дастера».
Отличный 150-сильный двигатель TCe150, созданный совместно с Mercedes-Benz, впервые в России появился на купе-кроссовере Renault Arkana, затем — на обновлённом Kaptur. Новый Duster стал третьей моделью марки с этим мотором и с вариатором Jatco JF016Е. Но что гораздо важнее — он единственный из этой троицы получил специальные, уникальные настройки бесступенчатой трансмиссии, адаптированные под его характер.
Внедорожные возможности: забота о долговечности
Инженеры Renault учли, что владельцы Duster значительно чаще выбираются на бездорожье, чем водители Arkana или Kaptur. Поэтому вариатор CVT8 для этой модели был серьёзно доработан для более суровых условий. Надёжность повысили за счёт демпфера пульсации масла и отдельного масляного радиатора, а новые алгоритмы работы направлены на улучшение проходимости.
Ключевая особенность — изменённая логика блокировки гидротрансформатора в режиме полного привода 4WD Lock. В обычных режимах 2WD или Auto блокировка происходит на скорости 12 км/ч, как и у собратьев. Но если активировать блокировку муфты в полноприводной трансмиссии Duster, то гидротрансформатор вариатора будет блокироваться только при достижении 45 км/ч. Это решение снижает ударные нагрузки на коробку во время сложного бездорожья, что напрямую влияет на увеличение ресурса ремня и шкивов вариатора.
На пересечённой местности также ценятся новые настройки отклика на педаль газа. При нажатии акселератора менее чем на 30% кроссовер разгоняется очень плавно и предсказуемо, дозируя тягу. Это не позволяет колёсам легко сорваться в пробуксовку и помогает избежать «посадки» на днище, что особенно важно на раскисших грунтовках или песке.
Поведение на трассе: динамика и стабильность
На асфальте, когда требуется активность, вариатор меняет свою работу. При нажатии педали газа более чем на треть он начинает имитировать переключения семи условных передач, создавая более спортивное ощущение. Эти «передачи» можно перебирать и вручную с помощью селектора, который имеет интуитивную схему: движение от себя — для понижения, к себе — для повышения, как в гоночных автомобилях.
Renault Duster, конечно, не спортивный автомобиль, но на шоссе он чувствует себя уверенно. В городских пробках вариатор избавляет от утомительной работы со сцеплением и рычагом КПП. На трассе же связка турбомотора и вариатора позволяет уверенно идти на обгоны, всегда имея в запасе достаточную тягу. Даже на высоких скоростях, например, на автомагистрали М4 «Дон», кроссовер стабильно держит 130 км/ч и более. Переход на электроусилитель руля и доработанная подвеска обеспечивают точное управление и не требуют постоянных подруливаний для удержания курса.
Теперь Duster стал гораздо более подходящим автомобилем для длительных путешествий по асфальту, чем его предшественник, не растеряв при этом своих внедорожных качеств.
Городская эксплуатация и экономичность
Для большинства водителей возможностей Duster с турбомотором и вариатором более чем достаточно. Это комфортный автомобиль для будничных поездок по городу и для выездов на природу по выходным.
Обратите внимание: Зря ждал все эти годы! Renault Megane IV - в России никогда не будет!.
Важным преимуществом является умеренный расход топлива. В ходе тест-драйва в смешанном цикле, включавшем московские пробки, скоростную трассу и бездорожье, средний показатель составил около 9 литров на 100 км. Кроме того, 150-сильный двигатель рассчитан на бензин АИ-92, что означает не только экономию, но и возможность заправляться на удалённых АЗС, где может не быть высокооктанового топлива.Легендарная проходимость: ничего не утрачено
Приобретя новые качества, Duster сохранил свои ключевые достоинства. В первую очередь — феноменальную энергоёмкость подвески, которую можно оценить на типичных российских дорогах за пределами МКАД. На участках с ямами, «гребёнкой» или резкими перепадами покрытия, где другие автомобили вынуждены ползти, Duster позволяет поддерживать крейсерскую скорость 80-90 км/ч без ущерба для комфорта и управляемости.
То же самое касается грунтовых и щебёночных дорог, например, ведущих к популярным Романцевским горам (Кондукам) в Тульской области. На обычной легковушке туда можно добраться лишь с крайней осторожностью, а затем оставить автомобиль у подножия. Duster же позволяет не только доехать до самых холмов, но и сделать это быстро и уверенно.
Кажется, что единственное, что ограничивает скорость движения по бездорожью на этом кроссовере, — это ответственность водителя. Фантастическая подвеска и мощный мотор позволяют преодолевать сложные участки в темпе, недоступном большинству других машин. Вариатор предлагает два стиля езды: можно активно использовать мощность и клиренс, а можно, включив режим 4WD Lock и пользуясь плавной работой трансмиссии на малых оборотах, преодолевать препятствия медленно и методично. Duster одинаково хорош в обоих случаях.
Двухпедальная компоновка позволяет полностью сосредоточиться на выборе траектории, а интеллектуальный полный привод All-Mode 4x4-i уверенно справляется с грязью, колеями и подъёмами. Стоит лишь помнить, что штатные шоссейные шины могут «замылиться» в глубокой грязи. Замена их на вседорожную резину с агрессивным протектором откроет для Duster ещё большие возможности.
Современные технологии и итоги
Новое поколение кроссовера получило современные технологии, такие как телематическая система Renault Connect. С её помощью можно удалённо со смартфона запускать двигатель, управлять климат-контролем, открывать двери и строить маршруты для штатной навигации. В сочетании с мультимедиа Easy Link и камерой кругового обзора это делает эксплуатацию ещё удобнее как в городе, так и на природе.
В итоге новый Renault Duster, особенно в версии с турбомотором и вариатором, можно назвать почти идеальным универсальным решением. Он сохранил все лучшие качества предшественника — феноменальную проходимость и неубиваемую подвеску, — и обрёл долгожданную мощь и современную, адекватную трансмиссию. Несмотря на то что это вариатор, а не классический автомат, он не только не ухудшил, но и улучшил характеристики автомобиля, получив уникальные, «заточенные» под Duster настройки. Уже сейчас эта модель претендует на звание одного из самых сбалансированных и универсальных полноприводных кроссоверов на рынке.
Фото взяты из открытых источников.
Это интересно: Тест-драйв Mitsubishi L200 — самого популярного пикапа в России
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Тест-драйв Renault Duster: что особенного в его вариаторе?.