Renault Arkana — модель, хорошо знакомая российскому покупателю с 2018 года. Однако европейская версия, представленная, например, в Польше, — это технически совершенно другой автомобиль, несмотря на схожее название и внешний вид.
Ключевое отличие кроется в платформе. Европейская Arkana построена на современной модульной архитектуре CMF-B, которую используют новейшие Renault Clio, Captur и Nissan Juke. Российский же вариант основан на более старой платформе B0+, родственной Dacia Duster. Это влечёт за собой серьёзные последствия: европейский автомобиль оснащён передовой цифровой начинкой и системами, недоступными для российского рынка. Однако есть и обратная сторона: версия для ЕС лишена полного привода, которым может похвастаться «российская» Аркана, что делает последнюю более подготовленной для лёгкого бездорожья.
Несмотря на внешнее сходство, технически это два совершенно разных автомобиля для разных рынков.
Дизайн: кроссовер с характером купе
Renault Arkana — это смелый шаг французского бренда в сегмент кроссоверов-купе, ранее занятый преимущественно премиальными моделями вроде BMW X6 или Audi Q5 Sportback. Сочетание повышенного клиренса и стремительной покатой крыши создаёт спортивный образ. Главное преимущество Arkana — возможность получить стильный кузов «купе» по цене массового автомобиля.
Динамичный силуэт с приземистой задней частью явно ориентирован на молодую аудиторию. При габаритной длине 4568 мм и клиренсе в 200 мм Arkana даже длиннее другого кроссовера Renault — Kadjar. Значительная колесная база (2720 мм) подчёркивает, что это не просто Captur с изменённым кузовом, а отдельная модель.
Внешность дополняют полностью светодиодная оптика с автоматическим управлением, включая функцию автоматического переключения дальнего и ближнего света, выполненная в фирменном стиле Renault.
Стиль кроссовера-купе — решение не для всех. Кому-то нравятся такие смелые и эмоциональные формы, другие предпочтут более консервативный и практичный дизайн. На дорогах Arkana определённо привлекает внимание, чему способствует как её пока ещё невысокая распространённость, так и сам нестандартный для компактного класса облик.
Салон: практичность в компактном формате
С передними сиденьями проблем нет: посадка удобная, регулировки руля и сидений (в тестовой комплектации Intens — ручные) обеспечивают комфортную позу. В распоряжении водителя и пассажира — подлокотник, несколько подстаканников и множество мест для хранения мелочей.
Сиденья с кожаными вставками достаточно удобны для длительных поездок. Они глубокие, а развитые боковины хорошо удерживают тело в поворотах. Хотя таких опций, как выдвижная подушка под голень, здесь нет, усталость от долгого пути водителю не грозит.
В отделке салона Renault не стала изобретать велосипед. Качество материалов, стиль и эргономика соответствуют другим моделям марки в этом сегменте. Твёрдый пластик присутствует, но собран он аккуратно. Радуют приятные мелочи вроде ручек с накаткой на панели двухзонного климат-контроля. Управление интуитивно понятное, без излишнего усложнения — в отличие от некоторых конкурентов, французы оставили физические кнопки для основных функций.
Задний ряд: компромисс ради стиля
Пространство сзади — закономерный компромисс за модный силуэт. Пассажиру ростом чуть ниже 180 см будет достаточно места для коленей и ног, но запас по высоте над головой невелик. Более высокие люди могут почувствовать себя стеснённо, упираясь коленями в спинки передних сидений, а головой — в обивку потолка. Таковы издержки покатой крыши.
Багажник: просторный, но с особенностями
Багажник Arkana объёмом 513 литров (в переднеприводной версии) имеет ровный пол и огромный проём для загрузки, что очень удобно. Однако пространство организовано нестандартно: здесь двухуровневый пол. Под верхним ярусом находится вместительная ниша для мелочей и временная запаска. Главная особенность — багажник очень длинный, но невысокий из-за формы кузова. Из-за этого стандартные чемоданы часто приходится укладывать плашмя, а не ставить на бок.
Обратите внимание: GMC Acadia: типичный американский кроссовер примеряем для наших дорог. GMC Acadia.
Если сложить спинки заднего сиденья (к сожалению, не вровень с полом), объём возрастает до 1269 литров. К небольшим минусам можно отнести отсутствие крючков для пакетов, но хотя бы с одной стороны есть подсветка.
В дороге: спокойствие и уверенность
В тесте участвовала версия с самым слабым в гамме двигателем — бензиновым турбоагрегатом 1.3 TCe (140 л.с.), разработанным в сотрудничестве с Mercedes. Несмотря на скромный объём, этот мотор впечатляет своей культурой работы и линейной отдачей. Этому способствует мягкая гибридная система на 12 В, которая сглаживает работу.
Динамика не ошеломляет (разгон до 100 км/ч занимает около 9,5 секунд), но её вполне достаточно для уверенного обгона и движения в городе. Автомобиль никогда не создаёт ощущения «провала» или недостатка мощности в повседневных ситуациях.
Цифровая приборная панель и мультимедиа
Виртуальная приборная панель диагональю 10,25 дюйма — стандарт для комплектации Intens. Экран информативный, с хорошей читаемостью и меняющимися темами в зависимости от выбранного режима движения (Eco, Sport, My Sense).
Мультимедийная система Easy Link с сенсорным экраном радует наличием физических кнопок и ручек для основных функций. В комплектации Intens также есть индукционная зарядка для смартфона, несколько разъёмов USB (в том числе и для задних пассажиров) и поддержка Android Auto/Apple CarPlay. Интерфейс системы привычный, отзывчивый и интуитивно понятный.
Многофункциональное рулевое колесо позволяет управлять аудиосистемой и телефонными звонками, не отрывая рук от руля.
Ходовые качества и экономичность
Arkana предлагает комфортную, предсказуемую управляемость. Рулевое управление чуть более устойчивое, чем у Captur или Clio, но ощущается некоторая искусственность обратной связи. Тормоза работают отлично. Главный раздражитель — агрессивная система «старт-стоп», которая иногда выключает двигатель ещё при медленном подкате, что в повороте на парковке может временно заблокировать усилитель руля. К счастью, систему можно отключить.
В целом, на Arkana ездить приятно. 7-ступенчатый «робот» EDC не любит резких стартов и быстрых переключений, но при спокойной манере езды работает плавно. Заявленный средний расход топлива — 5,9 л/100 км. В реальных условиях тестового автомобиля он составил около 6,8 л/100 км, что тоже является очень достойным результатом.
Системы помощи водителю
Тестовый автомобиль был оснащён опциональным пакетом Easy Pilot, который включает адаптивный круиз-контроль с функцией следования по полосе в полном диапазоне скоростях. Это решение значительно повышает комфорт в долгих поездках и помогает в пробках. Для манёвров есть камера заднего вида, датчики парковки и опциональный ассистент парковки Easy Park Assist.
Выводы
Renault Arkana с двигателем 140 л.с. — это автомобиль для спокойных, прагматичных водителей, ценящих стиль, комфорт и экономичность. Он не создан для агрессивной езды, что подтверждает характер коробки передач EDC. Высокая культура работы двигателя и эффективные тормоза — его сильные стороны. Пространства в салоне и багажнике достаточно для большинства задач, хотя высоким пассажирам на заднем сиденье может быть тесновато. В итоге, Arkana — это удачная попытка сделать модный кроссовер-купе доступным для широкой аудитории.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Это кроссовер-купе для народа?.