Известная поговорка о благих намерениях, ведущих в ад, находит своё прямое подтверждение в автомобильной промышленности. Каталитические нейтрализаторы, созданные для снижения вредных выбросов, превратились в источник серьёзных проблем и финансовых затрат для многих водителей. В этой статье мы разберёмся, почему это происходит и какие существуют способы решения возникающих неисправностей, связанных с этим, казалось бы, полезным устройством.
Принцип работы и конструкция катализатора
Каталитический нейтрализатор — обязательный элемент выхлопной системы современного автомобиля. Независимо от марки, его конструкция обычно включает прочный корпус и внутренний наполнитель с пористой структурой, который и является сердцем устройства.
Каталитический нейтрализатор в разрезеНа поверхность этого наполнителя нанесён тонкий слой драгоценных металлов, выступающих в роли катализатора химических реакций. К ним относятся:
- Платина.
- Палладий.
- Родий.
- Золото.
Именно эти дорогостоящие материалы, контактируя с раскалёнными выхлопными газами, преобразуют опасные вещества (оксиды азота, угарный газ, несгоревшие углеводороды) в более безопасные соединения — азот, углекислый газ и водяной пар. Главным врагом катализатора исторически был этилированный бензин, но сегодня на первый план вышла другая, более коварная проблема.
Эволюция конструкции: от металла к керамике
Изначально в качестве наполнителя использовалась мелкоячеистая металлическая сетка, свёрнутая в рулон.
Каталитический нейтрализатор из металлической сеткиОднако в погоне за снижением себестоимости производители перешли на использование пористой керамики (кордиерита).
Каталитический нейтрализатор из пористой керамикиПока катализаторы располагались под днищем автомобиля, это не вызывало особых проблем. Но инженеры пошли дальше. Чтобы повысить эффективность работы (каталитические реакции идут интенсивнее при высокой температуре) и снизить количество необходимых драгметаллов, нейтрализаторы стали размещать максимально близко к двигателю — прямо на выпускном коллекторе. Это роковое решение и стало источником бед.
Тяжёлые последствия: как керамика убивает двигатель
В условиях экстремальных температур, постоянных вибраций и термических ударов хрупкая керамическая сердцевина начинает разрушаться. Образующаяся керамическая пыль и мелкие осколки попадают обратно в цилиндры двигателя. Это происходит двумя основными путями:
- Через систему рециркуляции отработавших газов (EGR), которая направляет часть выхлопа обратно во впуск для снижения температуры сгорания и выбросов NOx. Частицы керамики оседают на стенках цилиндров вместе с этими газами.
- За счёт резонансных явлений в выпускном тракте. При определённых режимах работы мотора может возникать обратная волна, которая затягивает абразивную пыль в камеры сгорания даже при отсутствии системы EGR.
Результат всегда катастрофичен — образование задиров на зеркале цилиндров. Это приводит к падению компрессии, повышенному расходу масла и, в конечном итоге, к выходу двигателя из строя. Проблема носит массовый характер и не зависит от страны-производителя.
Задиры на стенках цилиндра двигателя Volkswagen CAXAВладельцы автомобилей корейского концерна Hyundai/KIA также хорошо знакомы с этой бедой.
Задиры на стенках цилиндра двигателя Hyundai/KIA семейства G4FОсобенно обидно, когда капитальный ремонт требуется уже на пробеге 80–100 тысяч километров. На многих современных моторах с алюминиевым блоком цилиндров и запрессованными чугунными гильзами такой ремонт часто невозможен или нерентабелен. Что же делать?
Обратите внимание: Рассказываю, какие авто бизнес-класса можно купить по цене Соляриса.
Решение есть, и оно довольно простое.Профилактика и решение: замена на металлический аналог
Если вы планируете эксплуатировать автомобиль долго, наиболее разумным и экономичным решением является превентивная замена штатного керамического катализатора на современный аналог с металлическим наполнителем. Это обойдётся в разы дешевле капитального ремонта двигателя. Например, компания Fortluft, чья продукция имеет международные сертификаты, предлагает для популярных моделей два варианта:
- Для Skoda Rapid (2013–2021) с мотором 1.6: керамический (CAT476) за 10–11 тыс. руб. или металлический (CAT477) за 15–16 тыс. руб.
- Для двигателей 1.4 T-GDI Hyundai/KIA: керамический CAT250 (9–10 тыс. руб.) или металлический CAT251 (12–13 тыс. руб.).
Стоимость работ по замене сопоставима с разницей в цене самих деталей. Это невысокая плата за многократное увеличение ресурса силового агрегата и душевное спокойствие.
Диагностика при покупке подержанного автомобиля
Покупая машину с пробегом, крайне важно проверить состояние цилиндров. Сделать это можно с помощью видеоэндоскопа. Простая модель, подключаемая к смартфону, стоит на популярных маркетплейсах около 1000 рублей. Для профессионального использования лучше выбрать прибор со светодиодной подсветкой и гибким проводом.
Подключаемый к смартфону видеоэндоскопДиагностика не требует разборки двигателя. Достаточно выкрутить свечи зажигания и поочерёдно осмотреть каждый цилиндр. Обнаружение продольных царапин (задиров) — веский повод отказаться от покупки, так как ремонт влетит в копеечку.
Заключение
Технический прогресс часто имеет обратную сторону. Стремясь к экологичности и экономии, инженеры иногда создают конструкции, которые приводят к новым, неожиданным проблемам. История с керамическими катализаторами — яркий тому пример. Задача вдумчивого автовладельца — быть в курсе таких «подводных камней» и принимать своевременные меры для защиты своего автомобиля и кошелька.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Катализаторные страдания, или как, пытаясь решить одну проблему, можно создать другую.