Беспилотные грузовики начинают осваивать российские трассы, включая магистраль М7, ведущую к Екатеринбургу и Челябинску. Строящаяся скоростная дорога М12 до Екатеринбурга также проектируется с учётом движения автономного транспорта. Однако, несмотря на это, развёртывание беспилотных технологий в самом Екатеринбурге пока считается экономически нецелесообразным. Разработчики сосредотачивают усилия на Москве, где сложная городская среда служит идеальным полигоном для обкатки систем.
Как сообщал Вячеслав Петушенко, глава ГК «Автодор», новая трасса М12 (Москва – Казань – Екатеринбург) будет подготовлена для беспилотников. Планируется, в частности, выделить для них отдельные полосы. Ключевой вопрос — по какому принципу будет построено взаимодействие: будет ли автомобиль «общаться» с умной дорожной инфраструктурой или же полагаться исключительно на собственные сенсоры и искусственный интеллект. По мнению экспертов, «Автодор», вероятно, сделает ставку на первый вариант, следуя мировым трендам, которые активно развиваются в США и Китае, хотя на их реализацию уйдёт ещё несколько лет.
Испытания на трассах: первые шаги автопилота
Пока идёт адаптация дорог, российские компании уже тестируют беспилотные системы в разрешённых регионах, таких как Москва, Татарстан, Краснодарский край и другие. Например, в Ханты-Мансийском автономном округе беспилотные автомобили ГАЗ доставляют грузы для нефтяников по оцифрованным маршрутам под контролем диспетчера. «Газпром нефть» рассчитывает, что это позволит сократить логистические издержки на 15%.
Стартап BaseTracK вместе с транспортной компанией «ПЭК» проводит испытания на трассах М7 и М11. Их подход включает поэтапную автоматизацию: сначала система управляет только ускорением, экономя до 20% топлива, а на следующем этапе возьмёт на себя и руление. Для навигации используется технология «виртуального рельса» — создаётся высокоточная цифровая копия трассы, что позволяет двигаться без оглядки на «умную» инфраструктуру.
«Газпром нефть» ожидает, что беспилотники на 15 процентов сократят себестоимость перевозок. Фото: сайт «Газпром нефть»
Городской вызов: почему фокус на Москве
В отличие от грузовых перевозчиков, такие компании, как «Яндекс», делают ставку на городскую среду. Они считают, что скоростные трассы — не самый сложный вызов для автопилота. Гораздо труднее научить машину уверенно двигаться в плотном городском потоке, среди пешеходов, велосипедистов и других участников движения. Центр Москвы в час пик — это максимально сложный и нестандартный сценарий, идеальный для тренировки алгоритмов.
«Яндекс» тестирует свои автомобили не только в Москве, но и в Иннополисе, Тель-Авиве и США. Это позволяет собрать данные о разных климатических условиях, типах дорожной инфраструктуры и правилах движения. Компания придерживается принципа, согласно которому ключевые решения должны приниматься бортовым компьютером, а не зависеть от качества сотовой связи или GPS-сигнала.
По оценкам «Яндекса», автономные автомобили смогут передвигаться по центру Москвы в час пик так же безопасно и уверенно, как обычные машины, управляемые опытными водителями. Фото: пресс-служба компании «Яндекс»
Будущее с автопилотом: плюсы и минусы
Массовое внедрение автономного транспорта сулит значительные перемены. Это и снижение стоимости автомобилей (за счёт отсутствия кабины водителя), и уменьшение пробок с выбросами, и новые возможности для людей с ограниченными возможностями. Главное — ожидается резкое сокращение числа ДТП и связанного с ними ущерба, который, по оценкам Высшей школы экономики, исчисляется сотнями миллиардов рублей.
Однако технологический прогресс имеет и обратную сторону: он может привести к исчезновению профессий водителей, курьеров, таксистов. В то же время появятся новые специальности, связанные с обслуживанием и разработкой автономных систем.
Когда беспилотники придут в регионы?
По прогнозам, полноценное использование беспилотников в России станет возможным не раньше 2025 года. К этому времени технологии должны достичь необходимой зрелости, а законодательство — адаптироваться. Для грузовых перевозок беспилотники, скорее всего, останутся технологией для междугородних магистралей, так как их адаптация к городским улицам, по мнению логистов, экономически не оправдана. Таким образом, Екатеринбург и другие регионы увидят беспилотный транспорт в первую очередь на скоростных трассах, ведущих из столицы, в то время как сложные городские маршруты ещё долго будут отрабатываться в Москве.
Виталий Мосеев
Фото на обложке: Александр Рюмин/ТАСС
Читайте нас:
Сайт: https://ekaterinburg.octagon.media
Youtube: https://www.youtube.com/c/Octagon_media
Facebook: https://www.facebook.com/Octagomedia/
Telegram: https://t.me/octagon_ural
ВКонтакте: https://vk.com/Octagon_media
Instagram: https://www.instagram.com/octagon_media_
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: С Екатеринбургом не по пути: почему автопилот прописался в Москве.