Когда речь заходит о влиянии иностранных автомобильных брендов на российскую промышленность, первым на ум часто приходит итальянский FIAT. Именно его модель FIAT-124 послужила прототипом для легендарного ВАЗ-2101, положившего начало целой династии «Жигулей». Итальянские технологии и подходы надолго задали вектор развития отечественного автопрома. Однако сегодня мы рассмотрим другую сторону этой истории — почему сам FIAT, несмотря на столь глубокие исторические корни, так и не смог стать полноценным игроком на современном российском рынке.
Упущенные возможности: проект «всемирного автомобиля»
Задолго до появления Renault Logan, который часто называют идеальным автомобилем для развивающихся рынков, у FIAT уже был свой «всемирный» проект. Речь идет о модели Palio (проект «178»), представленной в 1996 году. Этот автомобиль, созданный на базе проверенной платформы FIAT Uno 1983 года, был специально разработан для стран с формирующейся экономикой. В семейство вошли хэтчбек, универсал Palio Weekend и седан Siena. Машины собирались в Турции, Бразилии, Аргентине, Польше и Южной Африке, демонстрируя глобальный подход итальянцев.
FIAT Uno 1983 — основа для «всемирного» проекта
Всемирный автомобиль FIAT Palio
Почему Palio не доехал до России?
Планы по выходу на российский рынок были амбициозными. FIAT намеревался организовать совместное предприятие «Нижегород Моторс» на мощностях ГАЗа с объемом производства до 100 000 автомобилей в год. Однако время было непростым — страна оправлялась от дефолта 1998 года, а ГАЗ перешел под контроль «Сибала» Олега Дерипаски. Партнерам не удалось найти общий язык, и проект остался на бумаге. Вместо итальянцев ГАЗ обратился к американским технологиям, запустив проект Volga Siber на базе Chrysler Sebring, а позже занялся сборкой Chevrolet Aveo. В конечном итоге, место стратегического партнера на нижегородском заводе занял немецкий концерн Volkswagen.
FIAT Palio Weekend — успешная модель, обошедшая Россию стороной
Вторая попытка: сотрудничество с Sollers и провал Albea
FIAT не оставил попыток зайти в Россию. В середине 2000-х годов концерн стал партнером компании Sollers. Помимо успешного проекта по сборке фургонов Ducato (которые, кстати, массово использовались как кареты скорой помощи), итальянцы предложили для локализации легковую модель — седан FIAT Albea, представлявший собой модернизированный Palio.
FIAT Albea — неудачливый претендент на российский рынок
Производство было налажено в Набережных Челнах, но успеха модель не снискала. На пике продаж в 2007 году было реализовано лишь 17 тысяч Albea. Для сравнения, Renault Logan в том же году разошелся тиражом в 74 тысячи, а Ford Focus — 93 тысячи экземпляров. Низкая локализация (около 20%) и невыразительный дизайн не смогли завоевать сердца покупателей. Вскоре Sollers сменил партнера, выбрав американский Ford, а FIAT окончательно потерял интерес к российскому направлению, хотя изначально планировался грандиозный проект по выпуску полумиллиона машин в год.
Обратите внимание: Почему НЕЛЬЗЯ доверять объявлениям о продаже автомобилей?.
Смена приоритетов: ставка на Chrysler и создание Stellantis
После неудач в России FIAT кардинально сменил стратегию. Под руководством Серджио Марчионне концерн сосредоточился на американском рынке. Ключевым достижением стала покупка контрольного пакета акций третьего по величине автопроизводителя США — компании Chrysler. Это позволило итальянцам получить в свое распоряжение легендарные бренды Chrysler, Dodge, Jeep и RAM, создав транснациональный альянс FCA (FIAT-Chrysler Automobiles). Впоследствии FCA объединился с французской группой PSA, образовав нового автомобильного гиганта — Stellantis.
Будущее FIAT в новом альянсе
На европейском рынке дела у FIAT в последние годы шли не лучшим образом. Концерн фактически ушел из ключевого сегмента компактных автомобилей (B-класс), прекратив развитие таких моделей, как Punto. Это открыло возможности для конкурентов. Теперь, в рамках Stellantis, у FIAT появился шанс на возрождение. Итальянский бренд получит доступ к современным платформам партнера, в частности к архитектуре CMP от PSA, что позволит быстро и с меньшими затратами разрабатывать новые модели, включая электромобили.
Кроссовер из семейства FIAT 500 — одна из современных надежд бренда
Lancia Ypsilon — редкий пример успеха платформы FIAT в Европе
Уже анонсирован новый компактный кроссовер FIAT на платформе CMP, производство которого планируется начать в Польше в 2023 году. На той же базе будут созданы модели для Jeep и Alfa Romeo.
Заключение: урок для российского рынка
FIAT Aegea из Турции — символ успеха на других развивающихся рынках
История FIAT в России — это история упущенных возможностей с обеих сторон. В то время как в Турции успешно выпускается современное семейство FIAT Aegea, российский рынок остался без этого бренда. Судьба FIAT наглядно демонстрирует глобальные приоритеты крупных автоконцернов: присутствие на одном, даже перспективном, развивающемся рынке может быть принесено в жертву более масштабным стратегическим целям. К сожалению, в данном случае этим рынком оказалась Россия.
источник
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Почему fiat «не прижился» в России.