Владельцы LADA Granta в кузове универсал часто сталкиваются с проблемой повышенного шума в салоне. На своем автомобиле я решил эту задачу, потратив относительно небольшую сумму и всего три часа времени. Работу выполняли специалисты, и результат оказался весьма ощутимым.
Стоит отметить, что выбор пал на компанию «Автошум» из-за удобного онлайн-калькулятора для расчета стоимости услуг. Хочу подчеркнуть, что это не реклама — я не получал никаких бонусов, но упомянуть мастеров необходимо, так как именно они провели все работы. Далее вас ждет подробный рассказ с цифрами, фотографиями и результатами замеров уровня шума до и после.
Все фото: автор На фото — мой LADA Granta Cross. Проблема шума для бюджетных универсалов — явление типичное: из-за особенностей кузова в салоне возникает характерный гул, напоминающий звук в ведре. В седанах или хетчбеках этот эффект выражен меньше. Я осознавал этот нюанс еще до покупки, но практичность универсала перевесила, а вопрос шума я рассматривал как решаемый за определенную сумму.
Стоимость работ и выбор комплектации
Даже моя дочь поинтересовалась, зачем покупать новую машину, чтобы потом ее дорабатывать. Однако автомобиль с хорошей шумоизоляцией в кузове универсал (например, LADA Vesta SW Cross) обойдется минимум на 350 тысяч дороже. В моем случае даже полная шумоизоляция оценивалась в 26 тысяч рублей, плюс возможные дополнительные работы.
В итоге я выбрал не полный комплект, а шумоизоляцию пола за 8000 рублей. В процессе возникли дополнительные пожелания, которые мастера оценили еще в 2000 рублей — я согласился, и работа была выполнена в полном объеме.
Начало работ... Наблюдения за работой мастеров
Работали два человека: опытный мастер постарше и молодой специалист. Было интересно наблюдать за их разными подходами к одной и той же задаче. Например, при оклейке пола старший мастер наклеивал материал небольшими фрагментами, а молодой пытался работать целыми листами. Естественно, у первого все получалось быстрее и аккуратнее — сказывался опыт.
В целом, ребята показали себя как настоящие профессионалы. Я сам ценю качественную работу в любой сфере, и наблюдать за их слаженными действиями было приятно. Большое им спасибо!
Что скрывал заводской интерьер
После разборки салона стало ясно, что заводская шумоизоляция на бюджетных моделях АвтоВАЗа оставляет желать лучшего. Вместо серьезных материалов использовались войлочно-рыхлые маты, которые сложно назвать эффективными. Интересно, применяется ли такой же подход на более дорогих Vestas?
В процессе «вскрытия» обнаружилось два любопытных момента:
1. Войлочная подложка под сиденьями водителя и переднего пассажира оказалась тоньше и отличалась по материалу от той, что была под задними пассажирами. Непонятно, с чем связана такая разница в моем экземпляре.
2. Вопреки распространенному мнению, что под водительским сиденьем нет виброизоляции, на моей машине она была! Это стало неожиданным открытием. Видимо, миф о том, что водитель должен «чувствовать дорогу ногами», в моем случае не подтвердился.
Также обнаружился забавный элемент: пенопластовый упор для ног переднего пассажира. Никогда раньше с таким не сталкивался — возможно, это ноу-хау АвтоВАЗа или результат чьей-то творческой практики.
Впрочем, в плане нестандартных решений наш автопроизводитель не одинок. Например, на некоторых китайских автомобилях (вроде Chery Amulet) встречалась шумоизоляция из песка, зашитого в тканевые маты — настоящий «ватник» для автомобиля!
Материалы и технология нанесения
Для шумоизоляции использовались материалы бренда STP, уложенные в три слоя:
- Первый слой — вибропоглощающий материал GB толщиной 3 мм;
- Второй слой — шумопоглощающий «Барьер КС» (4 мм);
- Третий слой (дополнительно на арки передних колес) — Noise Block (2 мм).
Слева направо: GD, Noise Block и Барьер КС. Сразу отмечу: чем толще материал, тем лучше результат. Я выбрал бюджетный вариант, и он дал ощутимый эффект. Однако если финансы позволяют, второй слой стоит сделать потолще. Это не только мое мнение, но и выводы испытаний, опубликованных еще в 90-х журналом «За Рулем». В толстом материале звук встречает больше преград на своем пути, что и обеспечивает лучшее поглощение.
Важный момент: вибропоглощающий материал наклеивается только на плоские поверхности кузова, которые наиболее подвержены вибрациям. Не нужно требовать от мастеров оклеивать каждую ребро жесткости — в этом нет практического смысла.
Обязательно проконтролируйте, чтобы виброизоляцию тщательно прикатывали специальным роликом. А вот второй, шумопоглощающий слой, наклеивается «от руки» — его прикатывать не нужно, иначе он потеряет свои свойства.
Одним из моих дополнительных пожеланий была оклейка «подиума» под задним диваном. По базовому плану шумоизоляция доходила только до его начала. Я попросил оклеить всю поверхность до спинок сидений, что и было сделано.
Второй слой полностью повторял контуры первого. Если бюджет позволяет, стоит использовать более толстый материал в зонах повышенного шума: в районе арок и вдоль центрального тоннеля (где проходит глушитель). Правда, это может осложнить обратную сборку обшивки пола, поэтому здесь нужен разумный компромисс.
На фото выше — второе дополнение: усиление шумоизоляции арок и части передней панели материалом Noise Block. Мастера утверждают, что он дает эффект. У меня стоит довольно шумная штатная резина Pirelli Cinturato P1, и этот слой не смог полностью заглушить ее рев, но снизил его заметно.
Стоит учесть, что у меня колеса немного перекачаны (2,3 атмосферы вместо рекомендованных 2,0). Это моя привычка, оставшаяся после двух случаев с грузовиками, где лопались недокачанные шины. Перекачанные колеса жестче и шумят сильнее.
* — справедливости ради: перегреваются и лопаются именно недокачанные шины из-за повышенного сопротивления качению.
Заводские войлочные маты были уложены обратно поверх новой шумоизоляции. Это нормальная практика, которая позволяет сэкономить. Конечно, можно было бы заменить их полностью, но это уже вопрос бюджета.
Результаты и субъективные ощущения
Сразу скажу: ослепительного «вау-эффекта» не было (напомню, я выбирал бюджетный вариант). Тем не менее, салон стал заметно тише, что подтвердили замеры уровня шума до и после работ. Измерения проводились не для точных цифр, а для сравнения — с помощью приложения «Шумомер» на смартфоне. Результаты показали положительную динамику.
Замеры делались в схожих условиях на КАД в Санкт-Петербурге при скорости 85–95 км/ч в потоке машин. Я не эксперт в децибелах, но если эти сравнительные цифры вам о чем-то говорят, буду рад услышать ваше мнение о качестве проделанной работы.
В обоих случаях основным источником шума оставалась резина, но общая звуковая картина изменилась кардинально. Звук в салоне стал более «благородным», ушла излишняя жесткость, приглушился рев двигателя и, отчасти, колес.
Особенно порадовало то, что почти исчез характерный вой «грантовской» коробки передач. Если раньше движение на низких скоростях по двору раздражало, то теперь я переношу его спокойно — звук КПП ушел вдаль и почти не слышен. Добить его окончательно можно, добавив шумоизоляцию на переднюю панель, что я планирую сделать самостоятельно.
Также я самостоятельно займусь шумоизоляцией багажника: арки там не защищены, а запаска лежит прямо на металле рядом с гудящим глушителем. Забавно, но теперь на фоне притихшего салона хорошо слышен именно этот «ведерный» звук сзади.
Почему я не сделал это в «Автошуме»? Потому что это обошлось бы еще в 8000 рублей. Зачем платить за то, что могу сделать сам, особенно когда речь идет о более простой разборке? К тому же, у меня уже есть опыт — лет пять назад я шумоизолировал свою «Газель».
P.S. Любопытно, что тем же приложением я замерил уровень шума в Kia Cerato моего зятя. Результат оказался таким же, как у меня после доработки — около 76 дБ. Разница лишь в том, что у него резина шумит меньше.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Сделал шумоизоляцию на своей lada Granta Cross - что изменилось + мнение о работе мастеров.