В этом обзоре мы детально рассмотрим примечательную модель французского автопрома — Citroën C3 второго поколения. Этот автомобиль представляет собой отличный вариант для городской эксплуатации, особенно популярный среди автолюбительниц.
Внешность и общее впечатление
Citroën C3 второго поколения был представлен публике в 2009 году. Этот стильный и компактный хэтчбек, ориентированный в первую очередь на городское движение и часто выбираемый женщинами, сегодня можно найти на вторичном рынке в хорошем состоянии. Многие экземпляры имеют пробег менее 150 тысяч километров, отличаются доступной ценой и, как правило, содержались аккуратными владельцами с регулярным обслуживанием.
Модель предлагалась исключительно в пятидверном кузове хэтчбек, а её спортивные версии были выделены в отдельную линейку DS3. По сравнению с предшественником, C3 незначительно вырос в размерах, но его длина осталась менее 4 метров. Большая площадь остекления и малый радиус разворота (всего 10.2 метра) делают его практически идеальным для манёвров в городской среде.
Интерьер и комфорт
Салон автомобиля хорошо противостоит времени и может похвастаться интересными решениями.
- В некоторых комплектациях встречается двухцветная отделение передней панели или даже панорамное лобовое стекло «Зенит», верхнюю часть которого можно прикрыть специальной шторкой.
- Пространства на передних сиденьях достаточно, хотя подушки могут показаться коротковатыми. На заднем ряду высоким пассажирам может быть тесновато, но для редких поездок взрослых этого пространства обычно хватает.
Ещё одним преимуществом Citroën C3 является достойная для своего класса шумоизоляция. Производитель серьёзно над ней поработал, увеличив площадь шумопоглощающих материалов между моторным отсеком и салоном. Не подводит и практичность: багажник объёмом от 300 до 1000 литров на момент выхода модели был одним из самых вместительных в сегменте B.
Многие автомобили поставлялись в Россию официально. Даже в базовых версиях были 4 подушки безопасности, гидроусилитель руля, бортовой компьютер, центральный замок и электростеклоподъёмники спереди. Минусом базовых комплектаций часто было отсутствие кондиционера. В краш-тестах 2009 года модель получила уверенные 4 звезды безопасности.
Силовые агрегаты: выбор и особенности
Базовым для C3 был скромный 1.1-литровый бензиновый двигатель на 60 л.с., подходящий для очень спокойной езды. Его главные козыри — надёжность и недорогой ремонт.
С 2013 года появился трёхцилиндровый 1.0 VTi (68 л.с.), позаимствованный у Toyota. Он не мощнее, но экономичнее (около 6.5 л/100 км). Культура работы этого мотора оставляет желать лучшего, но к надёжности претензий нет.
Неплохо зарекомендовал себя 8-клапанный 1.4-литровый агрегат (73 л.с.), хотя его расход топлива почти на литр выше, чем у «трёхцилиндровика». Из характерных проблем этого мотора (TU3) можно отметить пропуски зажигания из-за короткого кабеля массы и возможные течи через прокладку головки блока с возрастом.
Более современные и мощные варианты — 16-клапанные двигатели серии EP (1.4 VTi на 95 л.с. и 1.6 VTi на 120 л.с.), разработанные совместно PSA и BMW.
Обратите внимание: Тише будь! Citroen Spacetourer / Peugeot Traveller / Opel Zafira Life - Можно ли превратить в эталон тишины?.
Эти моторы с цепным ГРМ экономичны, но после 100 000 км могут проявиться типичные проблемы: повышенный расход масла и неисправности системы изменения фаз газораспределения из-за износа привода ГРМ, особенно при несвоевременной замене масла.- Также слабым местом являются катушки зажигания, которые могут выходить из строя из-за перегрева. Проблемы с запуском могут быть связаны и с датчиком распредвала, а высокий расход топлива — с неисправным лямбда-зондом.
- Неплохой, но более редкий выбор — турбодизели HDi объёмом 1.4 (68 л.с.) и 1.6 литра (92-114 л.с.). 1.4 HDi конструктивно проще, лишён сажевого фильтра и двухмассового маховика. 1.6 HDi — типичный современный дизель со всеми его особенностями: возможной необходимостью регенерации сажевого фильтра (FAP), проблемами с клапаном EGR и турбиной с изменяемой геометрией.
Ходовая часть и управляемость
- Конструкция подвески унаследована от предшественника: спереди — стойки McPherson, сзади — облегчённая на 13 кг торсионная балка. В целом, подвеска простая, живучая и недорогая в обслуживании.
- Дисковые тормоза на задней оси были только у версий с двигателями 1.6 VTi и 1.6 HDi под нормы Euro 5/6. На остальных моделях установлены барабанные тормоза.
- Из расходных элементов ходовой чаще всего требуют замены втулки и стойки стабилизатора. Иногда встречаются течи задних амортизаторов и износ передних ступичных подшипников.
- Особого внимания заслуживает электромеханический усилитель руля. Проблемы с ним могут проявляться в виде меняющегося усилия на руле. Чаще всего выходит из строя сам электродвигатель на рейке, который поставляется только в сборе с ней, что делает ремонт дорогим. Иногда виноват блок управления, программное обновление которого может решить проблему.
Потенциальные проблемы и слабые места
- В отличие от первого поколения, серьёзных проблем с электрикой у C3 II практически нет, несмотря на наличие центрального блока управления BSI и мультиплексной системы.
- У ранних выпусков могли возникать сложности с запуском двигателя, которые обычно решались перепрошивкой. Множество ложных ошибок на приборной панели часто связано с подсевшим аккумулятором.
- Стоит с осторожностью рассматривать автомобили с роботизированной коробкой передач — её надёжность невысока. В таких коробках также могут преждевременно изнашиваться голландские приводные валы. На машинах с механической КПП иногда требует внимания механизм переключения передач.
Выводы
Citroën C3 второго поколения на сегодняшний день — это достаточно молодая и необременительная в содержании модель. Благодаря относительно простой конструкции, большинство возможных неисправностей не приводят к запредельным затратам на ремонт. Это стильный, компактный и практичный вариант для города, который можно найти на вторичном рынке в хорошем состоянии.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Модный, стильный, молодежный - Citroen C3 II.