Одно лишь слово «Запорожец» способно вызвать мощную волну ностальгии у целого поколения. Этот автомобиль — не просто средство передвижения, а настоящий символ целой эпохи, ушедшей в прошлое. Время, когда ценности были другими, а машина в семье становилась событием.
История создания и эволюция модели
История легендарного «Запорожца» модели 968 началась в 1971 году и продолжалась вплоть до 1994-го. За эти годы автомобиль пережил несколько модификаций (968, 968А, 968М), в которых инженеры вносили доработки, устраняли ошибки предшественников и упрощали конструкцию, стремясь сделать машину максимально доступной для советского гражданина.
Вокруг «Запорожца» всегда витало множество шуток, иронии и противоречивых мнений. Несмотря на это, в СССР он пользовался огромной популярностью. Во многом эта популярность была обусловлена рекордно низкой ценой, которая позволила тысячам семей осуществить мечту о собственном автомобиле. Для многих это было счастье, несмотря на все недостатки.
Особенности эксплуатации: плюсы и минусы
Опыт владения ЗАЗ-968М был очень неоднозначным. С одной стороны, автомобиль славился простотой конструкции и ремонта, который часто можно было выполнить своими силами. С другой — владельцам приходилось мириться с почти полным отсутствием комфорта и регулярными поломками. В народе даже ходила поговорка: «День катаешься — неделю ремонтируешь», которая точно отражала суть эксплуатации.
Конструктивные особенности и недостатки
Эргономика салона оставляла желать лучшего. Сиденья, позаимствованные у «Жигулей» ВАЗ-2101, были жесткими и неудобными. Педальный узел из-за компоновки был смещен вправо, что создавало неудобства для водителя. Необычным решением было расположение багажника — он находился спереди, так как двигатель с воздушным охлаждением располагался сзади.
Именно заднее расположение двигателя и воздушное охлаждение были источником главных проблем. В жаркую погоду мотор легко перегревался. Кроме того, система воздухозаборников на более ранней модели 966, прозванная в народе «ушами», имела неприятную особенность засасывать в подкапотное пространство мусор с дороги, включая окурки и обертки.
Неожиданные преимущества: проходимость
Несмотря на все недостатки, у ЗАЗ-968М было одно неоспоримое преимущество — отличная для своего класса проходимость. Заднее расположение двигателя создавало хорошую нагрузку на ведущую ось, что помогало автомобилю уверенно чувствовать себя на размокшем грунте или в грязи.
На собственном опыте мы убедились, что застрять на «Запорожце» сложно, а если это и случалось, то выехать обратно не составляло большого труда. Главной проблемой оставался перегрев: работая на высоких оборотах в тяжелых условиях, двигатель быстро нагревался и мог заглохнуть. После короткой паузы, необходимой для остывания, поездку можно было продолжать.
Эпилог: конец пути
В заключение стоит признать, что время этой легенды советских дорог безвозвратно ушло. Сегодня ЗАЗ-968М — это скорее музейный экспонат, памятник инженерной мысли своей эпохи. Поскольку мы не музей, судьба нашего экземпляра была предрешена.
Мы планируем снять процесс утилизации этого автомобиля, подробно рассказать о затратах и подсчитать, можно ли на этом что-то заработать. Видеоотчет появится в наших социальных сетях, ссылки на которые вы найдете в профиле.
Спасибо за внимание! До новых встреч в наших публикациях.
Обратите внимание: Нашел авто, которое не ломается, мало ест бензина, копеечный налог и сама стоит дешево, Toyota Prius 2012 г.в..
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Заз 968м. Ушедшее авто, которое ушло вместе с эпохой..