«Красота спасёт мир. Но это не точно!»
Современные автомобили радуют глаз стильным дизайном и предлагают повышенный уровень защиты. Однако за эти достижения пришлось заплатить ухудшением одного из ключевых параметров для водителя – панорамного обзора. Производители сознательно пошли на этот компромисс, что заставляет задуматься о приоритетах в автомобилестроении.
Причины ухудшения обзора: безопасность и эстетика
Стремление к повышению пассивной безопасности – одна из главных причин. Для защиты пассажиров производители усиливают кузов: используют более толстый металл, создают сложные силовые каркасы и зоны программируемой деформации. В результате стойки ветрового стекла у моделей 2000-х годов и новее стали значительно массивнее, чем у их предшественников из 80-х и 90-х. Эти утолщённые элементы не только лучше защищают при ударе, но и скрывают механизмы подушек безопасности, а также позволяют создать более продуманный и комфортный интерьер.
Задняя часть автомобилей также претерпела изменения. Популярным дизайнерским решением стала стремительно взлетающая линия окон, узкие задние стёкла и массивные задние панели. Яркий пример этой тенденции – эволюция дизайна Toyota RAV4, где с каждым поколением обзор назад становится всё более ограниченным.
Эти изменения в первую очередь продиктованы модой и эстетикой. Автомобили действительно выглядят динамичнее, агрессивнее и современнее. Но плата за этот внешний лоск – значительное сокращение полезной площади остекления и, как следствие, ухудшение прямой видимости для водителя.
Апофеозом дизайна в ущерб функциональности стал купе-кроссовер, популяризованный BMW X6. Его стремительный силуэт выглядит эффектно, но обзор через крошечное заднее стекло сравним с наблюдением за миром через бойницу. К счастью, в таких случаях на помощь приходят электронные ассистенты.
Электроника вместо глаз: правильный ли это путь?
Камеры кругового обзора, парктроники и виртуальные панели приборов стали настолько распространёнными, что у производителей появился соблазн полностью заменить ими прямую видимость. Логика проста: зачем нужны большие окна, если всё можно вывести на экран? Водителю предлагается не чувствовать габариты машины, а следить за множеством дисплеев.
Обратите внимание: самый быстрый автомобиль в мире.
Это выглядит как технологичное решение проблемы, но на деле является лишь попыткой исправить недостаток, изначально заложенный в конструкцию.Такая философия привела к парадоксальной ситуации: вместо того чтобы проектировать автомобили с минимальными слепыми зонами, инженеры создают сложные системы мониторинга этих самых зон. Существуют модели, где водитель и так прекрасно видит всё вокруг, но рынок наводняют машины, в слепую зону которых можно спрятать целый внедорожник. Тенденция, когда легковой автомобиль по обзорности начинает напоминать фургон, не может не вызывать тревоги.
Тревожные перспективы: куда мы движемся?
Что ждёт нас в будущем? Если обзор назад и по бокам уже принесён в жертву, не станет ли следующей целью видимость вперёд? Не превратится ли лобовое стекло в декоративный элемент, а водитель – в оператора, который лишь следит за массивами данных на экранах? Конечная цель этого пути очевидна – полное исчезновение водителя как активного участника процесса. Автомобиль будущего, скорее всего, станет автономной капсулой, которая просто доставит вас из точки А в точку Б. В лучшем случае вам оставят окно, чтобы смотреть на мир. Но более вероятно, что ваше внимание будет поглощено развлекательным контентом на встроенных мониторах. Стоит ли ждать такого будущего с нетерпением?
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Обзорность как самый бесполезный параметр. Или нет?.