Subaru Tribeca дебютировала на американском рынке в 2005 году, и тогда у модели действительно были перспективы. Хотя кроссовер изначально создавался для США и Канады, он привлёк внимание и российских автолюбителей, несмотря на то, что новые машины завозились преимущественно «серыми» дилерами. К 2006 году японский производитель официально представил Tribeca в России. Однако здесь реальность оказалась суровой: первоначальный ажиотаж быстро сошёл на нет, а продажи резко замедлились. Рестайлинг 2007 года ситуацию не исправил, а, пожалуй, даже усугубил: увеличенная до 256 л.с. мощность двигателя стала дополнительным «отягчающим обстоятельством» из-за высокого транспортного налога. При этом цены медленно, но неуклонно росли, и к 2013 году автомобиль нельзя было купить дешевле 1,7 млн рублей.
На что обратить внимание при покупке Subaru Tribeca
При осмотре кузова стоит тщательно проверить несколько ключевых зон. Рама лобового стекла часто подвержена коррозии, особенно по краям, а на капоте нередко встречаются сколы. Владельцам дорестайлинговых версий стоит знать, что крупные ячейки решётки радиатора пропускают внутрь моторного отсека всё, что летит навстречу, включая мелких птиц. На рестайлинговых автомобилях необходимо уделить особое внимание замку капота: по этой детали даже проводилась отзывная кампания из-за риска его самопроизвольного открытия во время движения. Коррозия на крыше может проявляться вдоль сварных швов, а также в районе крепления государственного номерного знака: у дорестайлинга ржавчина часто идёт из-под крепления подсветки, а у рестайлинга — из-под пластикового кожуха.
Ходовая часть, тормоза и рулевое управление
Ходовая часть Subaru Tribeca в целом предсказуема, а запчасти имеют приемлемую стоимость, особенно если рассматривать аналоги от других моделей Subaru. Однако сильно изношенная подвеска потребует значительных вложений, в основном в работу, если, конечно, рычаги ещё подлежат восстановлению.
Тормозная система кроссовера не претендует на спортивные характеристики, но для семейного автомобиля её возможностей вполне достаточно. Передние тормозные диски имеют диаметр 316 мм, задние — 320 мм (больший размер объясняется наличием внутреннего барабанного механизма стояночного тормоза). Стоимость оригинальных дисков примерно одинакова по осям: около 7 тысяч рублей за штуку. Аналоги обойдутся в 2-3 тысячи, плюс 1-2 тысячи нужно будет добавить за комплект колодок.
Рулевое управление с обычным гидроусилителем не выделяется какими-либо особенностями или частыми проблемами.
Обратите внимание: Признаки, по которым стоит выбирать грамотный сервис.
Трансмиссия и полный привод
Subaru Tribeca оснащена постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом, блокировка которого осуществляется пакетом фрикционов в раздаточной коробке. При покупке обязательно нужно проверить работу полного привода и блокировки на подъёмнике, а также осмотреть раздатку на предмет течей и посторонних шумов. Стоит отметить, что на редких версиях с механической коробкой передач блокировка межосевого дифференциала осуществляется вискомуфтой. Большинство Tribeca на российском рынке уже преодолели рубеж в 200 тысяч километров, и восстановление раздаточной коробки — процесс дорогостоящий. Однако если подойти к вопросу серьёзно, инвестиции в ремонт окупятся за счёт большого потенциального ресурса отремонтированного узла.
Двигатели: особенности и слабые места
У Tribeca было всего два двигателя. До рестайлинга использовался 3.0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель (EZ30D) мощностью 245 л.с. После обновления ему на смену пришёл 3.6-литровый агрегат (EZ36D) на 258 л.с. Именно сочетание оппозитной компоновки и большого объёма стало одной из главных причин низкой популярности модели в России из-за высокого транспортного налога.
В целом оба мотора вполне надёжны по меркам Subaru и не имеют катастрофических, фатальных недостатков. Конструкция, несмотря на специфику, не слишком сложна: чугунные гильзы в алюминиевом блоке и распределённый впрыск топлива. Однако характерные для марки «особенности» здесь тоже присутствуют. Цепной механизм ГРМ очень сложен (три цепи на головки плюс цепь маслонасоса), и его ресурс часто ограничен не столько самими цепями, сколько работой натяжителей. Со временем они перестают обеспечивать должное натяжение, что приводит к износу цепей и звёздочек, появлению шума и проблемам в работе газораспределительного механизма.
Кроме того, оппозитная компоновка закономерно предполагает склонность к повышенному расходу масла из-за закоксовывания поршневых колец. Более современные 3.6-литровые двигатели в меньшей степени подвержены масложору: в них доработаны системы охлаждения и смазки, да и пробег у этих машин, как правило, меньше, чем у ранних трёхлитровых. При покупке любой Tribeca необходимо тщательно проверять двигатель на предмет течей, стуков и состояния, упомянутого выше. Досадно лишь, что плата за большой объём двигателя взимается не разово, а ежегодно в виде транспортного налога, который для 3.6-литровой версии может достигать 40 тысяч рублей.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Subaru Tribeca. Стоит ли 700 тыс. рублей?.