Прошло менее 6000 километров после капитального ремонта двигателя на KIA Optima 2017 года, как мне пришлось столкнуться с необходимостью повторной, уже второй по счету, капиталки. Изначально я сознательно купил автомобиль со стучащим мотором, рассчитывая сэкономить 100-200 тысяч рублей по сравнению с рыночной ценой. Теперь же я горько сожалею об этом решении. Оглядываясь назад, понимаю, что, возможно, лучше было бы присмотреться к новой KIA Rio или Ceed. Но решения не вернешь, и теперь я буквально наяву слышу этот зловещий металлический стук.
Первый ремонт выполняли знакомые ребята, и у меня не было причин сомневаться в их компетентности — все, казалось, было сделано качественно.
Шокирующие результаты второй разборки
Что же показало повторное вскрытие двигателя? Внутри был обнаружен песок! Возникает закономерный вопрос: как он туда попал? Кто виноват в этой ситуации — те самые ребята, делавшие первый ремонт? Коленчатому валу пришел конец.
Шатуны были разбиты в дребезги, вкладыши коленвала пришли в негодность, а сам вал едва проворачивался.
В первой части истории я допустил ошибку в обозначении двигателя и подверг критике «хваленый» мотор G4ND (ошибочно указав G4KD). Стоит напомнить, что машина была куплена намеренно дешевле рынка в расчете на удачный ремонт. Увы, этот план не сработал. Идея была неплохой, но исполнение подвело.
Проблема оказалась не в чем-то незначительном.
Обратите внимание: ТОП-10 Неизвестные автомобили. Часть 1.
Теперь, по сути, нужен новый двигатель. Я в растерянности и не знаю, как поступить дальше. Ребята, делавшие ремонт, отказываются признавать свою вину, утверждая, что это не их ответственность. Однако причина, казалось бы, очевидна. Я лично проконтролировал замену масла после 3000 км пробега, чтобы все было сделано правильно.Поиск виновных и новые проблемы
Кого же теперь винить? Неужели придется обращаться в суд? А пока я остался без транспорта, передвигаюсь пешком и коплю средства на второй капитальный ремонт.
Масложор и критический износ
Двигатель также страдал от повышенного расхода масла. По его состоянию создавалось впечатление, что я проехал не 5000 км, а все 100 000.
На цилиндрах и поршнях были обнаружены серьезные задиры, а поршни имели заметный люфт.
Приходится решать проблемы по мере их поступления. Двигатель сейчас полностью разобран. На данный момент я уже потратил как минимум сто тысяч рублей.
В список необходимого входят новые поршни, коленчатый вал с полным комплектом вкладышей и сопутствующих деталей, расточка блока цилиндров, клапана и маслосъемные колпачки.
Короче говоря, я попал в неприятную историю. О дальнейшем развитии событий расскажу в следующих публикациях.
Спасибо всем, кто дочитал. Поделитесь в комментариях, были ли у вас похожие проблемы с корейскими автомобилями и как лучше поступить в такой ситуации?
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Вторая капиталка после 5000 км на KIA Optima. Часть 2..