Энгельберт Зашка, известный как один из пионеров немецкого вертолетостроения, вошел в историю и благодаря другому, совершенно не связанному с авиацией изобретению. Он создал уникальный складной трехколесный автомобиль, который стал настоящим технологическим прорывом для своего времени.
Идея доступного транспорта
В 1929 году инженер представил проект, нацеленный на обеспечение мобильностью широких слоев населения. Его главной задачей было создание предельно дешевого транспортного средства, которое к тому же не требовало бы дополнительных затрат на содержание, таких как аренда гаража. Целевая стоимость машины составляла не более 1000 рейхсмарок, что было вдвое дешевле популярного в то время Hanomag Kommissbrot.
Конструкция и характеристики
Построенный автомобиль можно считать концептуальным предшественником чешского Velorex. Это был заднемоторный трицикл с кузовом в виде пространственной трубчатой рамы, обшитой водонепроницаемым виниловым материалом. Сердцем машины служил одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, который позволял развивать скорость до 40-50 км/ч. Интересно, что расположенный спереди элемент, напоминающий радиатор, был всего лишь дизайнерской деталью.
Гениальное решение для хранения
Ключевой особенностью изобретения была его складная конструкция. Чтобы решить проблему хранения, Зашка сделал автомобиль разборным. После снятия обшивки, лобового стекла, сиденья и рулевой колонки, достаточно было открутить несколько болтов, и машина распадалась на три компактных модуля. Весь процесс сборки или разборки занимал у владельца всего около 20 минут, что позволяло хранить автомобиль даже в небольшом подвале.
Обратите внимание: P.s. Не в первый раз: "Шкода, которая лучше Тойоты и Фольксвагена!".
Неосуществленные планы
Несмотря на новаторскую идею, планы по серийному выпуску так и не были реализованы. Основной проблемой стала сложность и высокая стоимость производства пространственной рамы, цена которой значительно превысила расчетную стоимость всего автомобиля. Альтернативный вариант с цельнометаллическим несущим кузовом, хотя и был проще в изготовлении, оказался ненамного дешевле и при этом гораздо тяжелее. Экспериментальные идеи по использованию таких материалов, как резинобетон или армированная древесина, так и остались на бумаге.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Первый в мире складной автомобиль.