В этой статье я, Ирина, делюсь личным опытом владения и обслуживания 11-летнего дизельного автомобиля KIA Ceed. История включает в себя как радость от вождения, так и серьезный ремонт — замену головки блока цилиндров (ГБЦ). Если вы рассматриваете покупку подобного авто, мой рассказ поможет взвесить все «за» и «против».
Поиск и покупка
Я целенаправленно искала дизельный универсал, так как была возможность экономить на топливе. Опыт владения дизельной BMW уже был, но сейчас хотелось чего-то другого. В Краснодарском крае нашелся вариант 2008 года выпуска: по документам — два владельца, но фактически машина долгое время была в одной семье. Продавец уверял, что обслуживание проводилось регулярно, а последние полгода автомобиль просто стоял в гараже.
Внешний вид машины меня вполне устроил: лишь незначительные сколы на капоте и бампере, а также потертости на ручках дверей — типичные для возраста следы эксплуатации.
Состояние салона и комплектация
Внутри автомобиль также выглядел опрятно. Естественный износ ощущался на руле и рычаге КПП, но в целом салон сохранился хорошо. Из приятных бонусов — штатная магнитола с AUX и USB, четыре электростеклоподъемника, центральный замок и мультируль. Важным плюсом для универсала стала складывающаяся в пропорции 40/60 спинка заднего сиденья, что значительно увеличивало объем багажника.
Обратите внимание: «Сломалась машина? Не, не слышал!» Самые надёжные автомобили до 1 млн рублей..
Техническая часть: двигатель и ходовые качества
Под капотом — рядный четырехцилиндровый турбодизель мощностью 115 л.с., собранный в Словакии. Его главный козырь — феноменальная экономичность: в смешанном цикле расход составлял около 4.8 литра на 100 км.
Динамика автомобиля приятно удивила. С 5-ступенчатой механической коробкой передач и турбиной, которая «подхватывала» после 2000 оборотов, машина была очень резвой, особенно на третьей передаче. Однако рулевое управление с электроусилителем показалось мне излишне легким даже на высокой скорости, что могло быть неудобно и снижало ощущение уверенности. Подвеска — независимая (спереди McPherson, сзади многорычажная), тормоза — дисковые вентилируемые.
Неожиданные проблемы и дорогостоящий ремонт
После покупки я планировала лишь плановое обслуживание (замена масла и фильтров). Однако после перегона в другой регион в выхлопных газах появился явный запах масла. Диагностика в сервисе выявила печальную новость: в головке блока цилиндров были обнаружены трещины. Варианта с ремонтом не было — сервисы отказывались ее варить, не давая гарантии на работу.
Пришлось заказывать новую ГБЦ у дилера, ожидание которой заняло три недели. Параллельно с ее заменой провели прессовку, поменяли цепь ГРМ, передний рычаг, сайлентблоки и прочую мелочевку. Итог этого «приключения» — два месяца простоя и около 100 000 рублей затрат.
Итоговый вердикт
Несмотря на серьезную поломку, у автомобиля осталось много положительных качеств. Он очень резвый, невероятно экономичный, обладает вместительным багажником и отличной управляемостью в городе.
Так является ли он машиной мечты? Скорее нет, учитывая риск дорогостоящих возрастных проблем. Но назвать его хламом тоже язык не поворачивается. Это характерный представитель своего класса и эпохи: живой, динамичный, но требующий внимательного отношения и готовности к вложениям. А что думаете вы? Делитесь своим мнением в комментариях!
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Дизельный KIA CEED 2008 г.в. Машина мечты или хлам?.