Обратите внимание: Моторист раскрыл секрет быстрой и простой диагностики двигателя.
Компрессия цилиндров двигателя — это ключевой параметр, характеризующий состояние и работоспособность мотора. Если говорить техническим языком, компрессия — это максимальное давление воздуха в камере сгорания, которое создаётся в момент, когда поршень достигает верхней мёртвой точки на такте сжатия. Это определение точно отражает суть процесса.
Роль компрессии в работе двигателя
Как уже упоминалось, уровень компрессии является одним из главных индикаторов «здоровья» двигателя. От этого параметра напрямую зависят многие аспекты его работы: эффективность сгорания топливно-воздушной смеси, расход моторного масла, лёгкость запуска (при низкой компрессии двигатель заводится с трудом). Такие проблемы, как «чихание», пропуски зажигания («троение»), потеря мощности — часто являются следствием низкой или неравномерной компрессии в цилиндрах. Поэтому при падении динамики автомобиля проверка компрессии — одна из первых диагностических процедур.
Причины падения или отсутствия компрессии
Симптомы неисправности были описаны выше. Теперь разберёмся, почему компрессия может пропасть или снизиться. Причин этому может быть несколько.
• Перегрев двигателя — частая причина снижения компрессии. Сильный перегрев может привести к задирам на стенках цилиндров и поршнях, оплавлению или прогоранию поршней. Например, на двигателях ВАЗ из-за перегрева или естественного износа иногда разрушаются перегородки поршневых колец, что ведёт к потере компрессии и необходимости ремонта.
• Неисправности в механизме газораспределения (ГРМ):
— Прогар клапана: компрессия в цилиндре падает до минимальных значений (2-3 атмосферы), требуется разборка головки блока цилиндров (ГБЦ), замена и притирка клапанов.
— Обрыв ремня или цепи ГРМ: в лучшем случае потребуется замена ремня, в худшем — погнутся клапана, что снова потребует снятия ГБЦ.
— Смещение меток ГРМ (проскок на несколько зубьев): вызывает сбои в фазах газораспределения, неустойчивую работу двигателя и, как возможное следствие, встречу клапанов с поршнями.
• Неправильная регулировка клапанов:
— Слишком маленький зазор («зажатый» клапан) не позволяет клапану плотно закрыться, что со временем приводит к его прогару и потере компрессии.
— Слишком большой зазор вызывает характерный стук и ухудшает наполнение цилиндров, но менее критичен, чем отсутствие зазора.
• Прогорание прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) — явная неисправность, которую часто можно определить по характерным признакам: выбросу выхлопных газов в систему охлаждения или масляные каналы.
• Износ деталей цилиндропоршневой группы: износ поршневых колец, самих поршней, образование выработки и эллипсности на стенках цилиндров. Обычно сопровождается повышенным расходом масла («жор» масла) и топлива.
• Трещины в головке блока цилиндров.
• Сильно загрязнённый воздушный фильтр создаёт излишнее сопротивление на впуске, что также может косвенно влиять на показатели компрессии.
Как самостоятельно проверить компрессию
Для измерения компрессии необходим специальный прибор — компрессометр. По сути, это манометр, оснащённый набором переходников и удлинителей для доступа к свечным отверстиям разных диаметров. Важно помнить, что для бензиновых и дизельных двигателей используются разные компрессометры, так как давление в дизелях значительно выше.
Перед началом измерений убедитесь, что аккумулятор заряжен, а стартер исправно крутит двигатель.
Порядок действий:
1. Подготовка: Очистите область вокруг свечей зажигания от грязи (можно продуть сжатым воздухом), чтобы она не попала в цилиндры. Выкрутите все свечи. Для дизельного двигателя потребуется выкрутить форсунки.
2. Подготовка прибора: Соберите компрессометр, выбрав подходящий переходник для свечного отверстия вашего двигателя.
3. Измерение: Плотно вставьте или вкрутите наконечник прибора в отверстие для свечи первого цилиндра. Попросите помощника выжать педаль газа (для открытия дроссельной заслонки) и прокрутить двигатель стартером в течение 5-10 секунд.
4. Фиксация результата: Зафиксируйте максимальное показание манометра. Сбросьте давление в приборе и повторите процедуру для каждого цилиндра.
5. Анализ: Сравните полученные значения между всеми цилиндрами. Разброс не должен превышать 1 атмосферу (10%). Сверьте средние показания с нормой для вашей модели двигателя (указана в руководстве по эксплуатации). На основе этих данных можно делать предварительные выводы о состоянии поршневой группы и клапанов.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Компрессия двигателя и как её проверить.