Hyundai честно позиционирует Santa Cruz 2022 года. Это не полноразмерный рабочий пикап вроде Ford F-150 и даже не классический «средняк» типа Toyota Tacoma. Это автомобиль для жителей мегаполисов, которые на выходных выбираются на природу — покататься на велосипеде, отправиться в поход или к океану. Hyundai задается вопросом: сколько грузоподъемности действительно нужно горожанину и, что важнее, с какими габаритами машины он готов мириться в условиях плотной городской парковки? На этом и строится концепция новой модели.
Новая жизнь старой идеи
Идея создания пикапа на базе кроссовера не нова. Почти два десятилетия назад Subaru представила модель Baja, которая, возможно, просто опередила свое время. Концепция та же: взять платформу от внедорожника (в данном случае — новейший Tucson) и заменить часть кузова с багажником на открытую грузовую платформу. Hyundai не одинок в этой нише: скоро на рынок выйдет компактный Ford Maverick, а Dodge также рассматривает возможность возрождения имени Dakota для подобного автомобиля.
Грузовик ли это? Разбираем возможности кузова
Главный вопрос: можно ли считать Santa Cruz полноценным грузовиком? Длина грузовой платформы составляет около 1,2 метра с закрытым задним бортом и почти 1,8 метра с откинутым. Это примерно на 30 см короче, чем у типичного четырехдверного пикапа среднего размера. Четыре фута — это компактно, но достаточно, чтобы погрузить горные велосипеды или закрепить мотоцикл. Именно такая длина делает Santa Cruz на 35 см короче Honda Ridgeline, что является огромным плюсом для маневрирования и парковки в городе.
Ширина кузова также составляет около 1,2 метра, что специально рассчитано под стандартные листы фанеры. Для их удобной перевозки над колесными арками есть специальные выступы, а задний борт можно зафиксировать в полуоткрытом положении для поддержки. Также в кузове предусмотрены ниши для поперечного размещения досок, что позволяет создать двухуровневую площадку. Борт легко снимается, имеет доводчик, замок и управляется с брелока.
Однако есть и ограничения. Грузоподъемность — 590 кг, что на 90 кг меньше, чем у многих конкурентов. Этого хватит для мотоцикла, но загружать кузов щебнем, как в рекламе, не стоит. Буксировочная способность варьируется от 1600 до 2300 кг, что позволяет тяжать небольшой прицеп или легкий кемпер. Важно отметить, что Hyundai не предлагает штатного контроллера тормозов прицепа — его придется устанавливать отдельно.
Умные решения и практичные детали
Несмотря на скромные размеры, Santa Cruz предлагает множество продуманных решений, позаимствованных у других производителей. Как и у Honda Ridgeline, здесь есть герметичный отсек под полом кузова со сливной пробкой — его можно использовать как холодильник или просто для хранения. По бокам расположены закрытые боксы (идея от Nissan), в одном из которых есть розетка на 115 вольт. Угловые ступеньки на бампере, как у пикапов GM, выдерживают до 200 кг каждая. Высота бортов и погрузочной высота меньше, чем у обычных пикапов, что облегчает доступ к грузу.
Кузов сделан из композитного материала (как у Ridgeline), а не из металла. В нем есть четыре D-образных кольца и два неподвижных крюка, каждый рассчитан на 200 кг. Опциональная система направляющих добавляет подвижные крюки грузоподъемностью 115 кг каждый.
Одна из уникальных особенностей — заводской складной металлический тент. В сложенном состоянии он почти не занимает места, а в развернутом надежно защищает содержимое кузова.
Обратите внимание: Hyundai б/у ,как купил машину дешевле рынка..
На нем даже можно стоять — максимальная нагрузка составляет 100 кг.Однако не все «фишки» конкурентов были заимствованы. Здесь нет промежуточной перегородки для увеличения длины платформы (как у Subaru Baja или Chevrolet Avalanche) и опускающегося заднего стекла. Длинные предметы можно просунуть через дополнительное сдвижное стекло, но оно приводится в действие вручную, а не автоматически.
Интерьер, хранение и силовые агрегаты
Пространство для хранения есть не только в кузове. Задние сиденья складываются, открывая дополнительный отсек. Если открутить шесть болтов, можно снять пластиковый ящик и получить почти ровный пол в салоне для перевозки крупногабаритных предметов.
Базовый Santa Cruz — переднеприводный, что делает его уникальным на рынке после того, как Honda отказалась от такой опции для Ridgeline. За доплату доступна полноприводная система HTRAC с блокируемым межосевым дифференциалом, способная передавать до 50% крутящего момента на заднюю ось.
В линейке два двигателя: базовый 2,5-литровый атмосферный мощностью 191 л.с. и 245 Н·м и опциональный 2,5-литровый турбированный мощностью 281 л.с. и 422 Н·м. Первый работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом», второй — с 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением и подрулевыми лепестками.
Внедорожные амбиции Santa Cruz пока скромны: он оснащается дорожными шинами Michelin Primacy на 18- или 20-дюймовых дисках. Дорожный просвет в 22 см и полностью независимая подвеска (стойки спереди, многорычажка сзади) дают определенный потенциал, но для серьезного бездорожья, вероятно, потребуется замена резины. Задняя подвеска имеет самовыравнивающиеся амортизаторы, которые помогают сохранять горизонтальное положение при загрузке или буксировке.
Салон: комфорт и технологии
Передняя часть салона практически идентична Tucson 2022 года: та же стильная панель, скрывающая дефлекторы, и раздельный экран мультимедиа. Базовая версия получает 8-дюймовый дисплей с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а за доплату доступен 10,25-дюймовый экран. Приборная панель также может быть либо аналоговой, либо полностью цифровой (10,25 дюйма). В стандарте — USB-порты и беспроводная зарядка для смартфона. В более дорогих комплектациях появляются сиденья с подогревом и вентиляцией, руль с подогревом и аудиосистема Bose.
Задний ряд отличается от Tucson. Чтобы освободить место для кузова, сиденья сдвинули вперед, сократив пространство для ног примерно на 12 см. Тем не менее, пассажир среднего роста (около 175 см) все еще будет чувствовать себя комфортно.
Наследие Tucson принесло и преимущества в области безопасности. В стандартную комплектацию входит целый набор систем: помощь в удержании полосы с функцией центрирования, автоматическое экстренное торможение, автоматический дальний свет. В списке опций — камеры обзора слепых зон, мониторинг слепых зон с функцией предотвращения столкновений, камера кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и возможность использовать смартфон в качестве ключа.
Hyundai также готовит линейку аксессуаров, которые будут доступны у дилеров: багажник на крышу, дополнительные внедорожные фары, более широкие колесные арки. Любопытная деталь — в передних крыльях встроены крепления для камер GoPro.
Выводы и ожидания
На бумаге Hyundai Santa Cruz выглядит убедительно, но окончательные выводы можно будет сделать только после тест-драйвов, которые состоятся ближе к старту продаж летом. Тогда же станут известны ключевые параметры: цена и расход топлива. Именно эти показатели, наравне с Tacoma, Ranger и Ridgeline, будут определять успех модели на рынке. Hyundai осознает важность этого вызова, и теперь остается ждать, сможет ли Santa Cruz его выдержать.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Первый взгляд на Hyundai Santa Cruz 2022 года: возвращение компактного грузовика.