Введение: условия сравнения
После обновления модельного ряда самой популярной версией Hyundai Sonata остаётся оснащённая двухлитровым 150-сильным двигателем. Однако для нашего теста была предоставлена топовая комплектация Sonata 2.5 Prestige (180 л.с., 232 Н•м), которая к весне стала второй по популярности во всей линейке. Поскольку именно такие автомобили доступны в пресс-парке Hyundai, выбор для сравнения с Toyota был предопределён — мы снова работаем с хорошо знакомой Camry 2.5 (181 л.с., 231 Н•м). Для максимально корректного сравнения мы взяли две идентичные Toyota, сняли с одной нешипованные шины Yokohama Ice Guard IG60 размерностью 235/45 R18 и установили их на Hyundai Sonata.
Экстерьер и габариты
Внешне Sonata демонстрирует больший дорожный просвет независимо от того, каким бампером вы приближаетесь к бордюру. Под пластиковым пыльником измерено 17 см против 15 см у Camry. Также стоит отметить, что подкапотное пространство у Hyundai лучше защищено от грязи. Визуально у Toyota больше площадь бокового остекления и свободнее обзор из-за более тонких передних стоек. Однако у Sonata есть недостаток: лобовое стекло не имеет подогрева, а дворник оставляет непрочищенную полосу, в то время как на Camry очистка происходит до самого края. Система кругового обзора с боковых камер на приборной панели Sonata больше подходит для использования в сухое время года.
Комплектации и стоимость
В данном сравнении пришлось пойти на компромисс в комплектациях. Тестовая Toyota Camry ценой 2 306 000 рублей — это версия «Люкс Safety» с продвинутым задним диваном. В идеале для сравнения с Sonata Prestige стоило бы взять Camry «Предиж Safety», которая всего на 14 тысяч рублей дороже корейского седана. Однако даже такая Camry уступает сопернице по оснащению: в ней нет вентиляции передних сидений, памяти настроек водительского кресла, системы мониторинга слепых зон, а рулевая колонка регулируется механически, как и у Sonata. Колёса диаметром 18 дюймов устанавливаются на две самые дорогие версии Sonata от 1 924 000 рублей, тогда как на более доступные комплектации ставятся 17-дюймовые диски.
У каждой модели есть свои уникальные преимущества. Для топовой Sonata стандартными являются система кругового обзора, проекционный дисплей на лобовое стекло и опциональная панорамная крыша — всё это недоступно для Camry с двигателем 2.5. В свою очередь, Toyota может предложить задним пассажирам электрорегулировку спинок, боковые подушки безопасности и отдельную климатическую зону с универсальным пультом управления в подлокотнике, правда, за счёт трансформации заднего дивана.
Интерьер и эргономика
Интерьер Sonata выглядит современнее и субъективно просторнее, чем перегруженный лишними формами салон Camry. Однако кожа на сиденьях Hyundai грубовата и даже при небольшом пробеге уже местами заломана. Кнопочный селектор АКПП на некоторых рынках позволяет дистанционно парковать автомобиль с помощью брелока.
Главное различие между автомобилями, на наш взгляд, идеологическое. Sonata в большей степени ориентирована на частного владельца. Её смелый, даже дерзкий дизайн рассчитан не на пассажира, а на того, кто садится за руль. Градиентные габаритные огни и глянцевые чёрные пороги призваны привлечь покупателя-индивидуалиста.
Мультимедийная система Sonata поддерживает все современные протоколы. Чтобы получить систему кругового обзора, нужно выбрать как минимум комплектацию «Business» от 1 924 000 рублей. У Camry же камеры по периметру появляются только с двигателем V6.
Передняя панель Sonata причудливой формы, стильный интерфейс медиасистемы и дизайнерские блоки управления созданы с заботой о водителе, а не о наёмном шофёре. В то же время легко понять таксиста, который готов немного переплатить за аренду новой Sonata — её атмосфера менее формальна по сравнению с Camry. Если проводить за рулём целый день, то приятнее делать это в более аккуратном и стильном салоне.
Комфорт и посадка
Сиденье Sonata с выраженной боковой поддержкой жёстковато. Оно не расслабляет, как в Camry, а скорее мобилизует водителя. Кресло Toyota мягче и лучше распределяет нагрузку. У неё больше диапазон регулировки рулевой колонки по вылету, а рулевое колесо, обтянутое грубоватой кожей, приятнее на ощупь.
Однако экономика использования Sonata в такси вызывает вопросы. Гарантия на Hyundai ограничена 100 000 км пробега, а для некоторых узлов лимит составляет всего 20 000 км. Более того, работа в такси попадает под определение «тяжёлых условий эксплуатации» и требует замены масла каждые 7500 км. Camry же можно обслуживать раз в 10 000 км.
Для высокого водителя запас места для ног сзади сравним в обоих автомобилях, но ступням свободнее в Camry. Потолок там тоже выше, а диван мягче. Однако только Sonata предлагает стеклянную панорамную крышу. Подлокотник в корейском седане выше и эргономичнее.
Кнопки на торце спинки переднего пассажирского сиденья Sonata упрощают доступ на задний ряд. К сожалению, это сиденье нельзя поднять для комфортного размещения ног заднего пассажира. Подогрев заднего дивана у Hyundai регулируется, в отличие от Camry. Задний пульт управления в Toyota регулирует не только спинки, но и климат, музыку и шторку. Однако такая Camry на 167 тысяч рублей дороже.
Гарантия и обслуживание
Hyundai, хоть и на ограниченный срок, берёт на себя обязательства по замене тормозных дисков, тогда как Toyota по умолчанию относит их к расходным материалам. При этом японский производитель декларирует, что гарантия не покрывает случаи, связанные с «агрессивным стилем вождения», к которому относятся превышение скорости, резкие старты и торможения. Поскольку Sonata в такси уже появились на улицах, выгода в таком выборе, видимо, всё же есть — возможно, на уровне договорённостей с дилером или лизинговой компанией. Тем не менее, в интернете проще найти предложения по аренде именно Camry.
Динамика и управляемость
У Toyota стоит подтянуть систему контроля тяги: излишне демпфированная педаль газа не позволяет наладить чёткую связь с двигателем, как в Sonata. Также не рекомендуем покупать Camry с 18-дюймовыми колёсами — они не настолько улучшают управляемость, насколько вредят комфорту и курсовой устойчивости.
Что касается интерьера Toyota, то светлый вариант отделки, представленный двумя оттенками бежевой кожи, выглядит не лучшим образом — более тёмный оттенок кажется просто грязным. В салоне слишком много разных фактур, а кнопки в разных местах нажимаются с разным усилием, создавая ощущение сборной солянки. В Sonata материалы подобраны более скрупулёзно, и все клавиши срабатывают с одинаковым мягким щелчком.
Неосвещённый бардачок без отделки — ещё один минус Camry. Зато у неё более вместительный центральный ящик. Разъёмов USB больше в Sonata.
Мультимедийная система Camry проста: Bluetooth работает — и ладно. Однако говоря о воспринимаемом качестве, нельзя не упомянуть неудачный выбор кожи на руле Sonata — она до липкости напоминает резину. В исполнении Audi или Mazda такое решение смотрится гармонично, но ободу руля Hyundai не хватает податливости, он туго затянут и, скорее всего, скоро начнёт лосниться.
Вождение и эргономика руля
Посадка в Sonata выше, что улучшает обзор дороги перед капотом. В салонном зеркале заднего вида меньше мешают подголовники. Спицы руля тоньше, чем у Camry, и обеспечивают более правильный хват. Hyundai эффективнее тормозит, и управлять замедлением удобнее, несмотря на длинноходную педаль.
Усилие на руле Sonata тоже неидеально. Оно невелико, почти не меняется при отклонении руля и является слабой имитацией обратной связи. Рулевое колесо совершает около 2.7 оборотов между крайними положениями — лишь немногим больше, чем у Camry. Но субъективно руль Sonata кажется «длиннее», а её реакции на действия водителя значительно спокойнее. На дуге Hyundai стоит ровно, почти не реагируя на изменение подачи топлива.
Поведение на дороге
При энергичном маневрировании по льду на шипах, а также в экстренных ситуациях Sonata демонстрирует надёжность. Hyundai не вызывает восторга, но и не подводит. Предельная скорость в контрольном повороте у двух машин близка.
Цифровая приборная панель диагональю 12.3 дюйма не ставится на базовую Sonata 2.5 Online, а появляется в комплектации Elegance от 1 824 000 рублей. Базовая же панель скомпонована аналогично тойотовской. Спортивный режим не настолько сильно влияет на динамику, чтобы мириться с неудобными красными шкалами.
Camry, как известно, обладает кинематическим подруливанием задней оси и чувствительна к перераспределению массы. В предельных режимах Toyota позволяет корректировать траекторию как рулём, так и газом. Она охотнее следует за рулём, а на дуге производит впечатление более живого и драйверского автомобиля, хотя и очень валкого. Sonata меньше кренится, не так сильно клюёт носом при торможении и не приседает при разгоне. Благодаря этому она почти не буксует при резком старте и разгоняется до 100 км/ч чуть быстрее Camry.
Поведение на скользкой дороге
Camry только выглядит грузно, но на ходу не кажется тяжёлой. Система стабилизации в Toyota не отключается, но и не паникует раньше времени. На скользком покрытии можно реализовать природную склонность автомобиля к заносу, хотя и в очень небольших углах.
Широкий дисплей приборной панели Sonata не слишком информативен из-за нагромождения символов и теснит основные приборы, частично перекрываясь рулём. Более компактная панель с узким экраном — ещё один аргумент в пользу более простой комплектации.
Шумность и комфорт
Богатое оснащение почти уравняло снаряжённую массу, и Hyundai воспринимается динамичнее, во-первых, из-за более чувствительной педали газа, а во-вторых — из-за громкого звука двигателя. Его слишком много в салоне для автомобиля этого класса. Даже задним пассажирам приходится мириться с энергичным сипением выпуска при полном газе. Также в Sonata очевиднее гул шин и внешние шумы — во всём диапазоне скоростей она заметно шумнее Camry, где дорога начинает беспокоить только после 80 км/ч.
Задним пассажирам Sonata кажется чуть шумнее, чем водителю, но при этом плавнее. По крайней мере, пока автомобиль не сталкивается с короткой волной или «лежачими полицейскими». Hyundai остро нуждается в самых тихих шинах на рынке. Многие владельцы первым делом отправляются на шумоизоляцию.
Трансмиссия и вспомогательные системы
Переключать режимы АКПП кнопками неудобно, особенно при быстром маневрировании. Переключения происходят дольше, чем в Camry. После запуска двигателя приходится отключать назойливую систему удержания в полосе. Электромеханический стояночный тормоз в базовой комплектации есть только у Camry.
Плавность хода
Sonata жёстче на любых типах неровностей. Она скругляет удары, насколько это возможно, но вибраций всё равно много — и на полу, и на плотных сиденьях. Автомобиль подрагивает на короткой волне, отчётливо передаёт поперечные стыки. Сильно дёргается на «лежачих полицейских» уже при 20 км/ч, с грохотом ударяя подвеской об отбойники. И не становится мягче с ростом скорости, в отличие от в целом более плавной и прощающей Toyota. Специфический минус Camry — раскачку — отметят пассажиры, склонные к укачиванию.
Чем выше скорость, тем меньше Toyota обращает внимания на деформационные швы эстакад. А для Sonata любое поперечное препятствие — повод продемонстрировать дискомфорт. Через лежаки Hyundai перебирается, крадучись.
Итоговые выводы
Явно не претендуя на место бестселлера, Sonata сильно отличается от Camry как в мелочах, так и концептуально, в том числе моделью отношений с частным потребителем. Посмотрите, что делает Toyota: не будучи красавицей, она способна завоевать расположение ходовыми качествами и комфортом. Hyundai, напротив, обещает больше, чем может дать.
Управление климатом в Sonata сгруппировано на центральной консоли, а в Camry разбросано по салону. Тем не менее, регулировать температуру сидений в Toyota удобнее. А вот выключатели подогрева лобового стекла и руля расположены в слепой зоне слева от рулевой колонки.
Багажник и запаска
Багажник Sonata вместительнее, а его проём шире. Регулируемый диван Toyota не складывается. Camry может похвастать только внутренней ручкой на крышке багажника и лёгкостью её закрывания. Полноразмерная запаска в Sonata собрана на штампованном диске, а у Camry — на литом.
Характер и позиционирование
В манерах Sonata отсутствует изюминка, на наличие которой намекают смелый дизайн и приличный интерьер. Покупка дорогой версии 2.5 в личное пользование — решение непростое. В обмен на хорошее оснащение клиент обречён иметь дело с шумным кузовом и шасси, лишённым конкретного настроения. Оно не обеспечивает ни комфорта, ни интересной управляемости. Отсутствие характера делает и без того сложное позиционирование Sonata совершенно невнятным.
Шум ветра вокруг зеркал становится заметен в Camry ближе к 100 км/ч. Примерно на такой же скорости он выделяется на уже изрядно зашумлённом фоне Sonata.
И снова мне кажется, что нехватка крепкой стержневой идеи — проблема не отдельно взятого автомобиля, а марки в целом. Hyundai никак не может найти своё место теперь уже между двумя родственными брендами. Даже Genesis встал на ноги, не говоря про Kia, и они теперь — как штанги ворот, куда Hyundai должен постоянно забивать, но попадает через раз. Бросить реальный вызов Camry сможет только такая же цельная натура, но создателям Sonata словно бы не хватает понимания этого специфического сегмента.
Технические характеристики
Паспортные данные
Модель: Hyundai Sonata 2.5 / Toyota Camry 2.5
Кузов:
Тип кузова: седан / седан
Число дверей/мест: 4/5 / 4/5
Длина, мм: 4900 / 4885
Ширина, мм: 1860 / 1840
Высота, мм: 1465 / 1455
Колёсная база, мм: 2840 / 2825
Колея передняя/задняя, мм: 1624/1635 / 1575/1565
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг: 1484–1618 / 1555–1625
Полная масса, кг: 1980 / 2030
Объём багажника, л: 510 / 493
Двигатель:
Тип: бензиновый / бензиновый
Расположение: спереди, поперечно / спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров: 4, в ряд / 4, в ряд
Число клапанов: 16 / 16
Рабочий объём, см³: 2497 / 2494
Макс. мощность, л.с./об/мин: 180/6000 / 181/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин: 232/4000 / 231/4100
Трансмиссия:
Коробка передач: автоматическая, шестиступенчатая / автоматическая, шестиступенчатая
Привод: передний / передний
Ходовая часть:
Передняя подвеска: независимая, пружинная, McPherson / независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска: независимая, пружинная, многорычажная / независимая, пружинная
Передние тормоза: дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые
Задние тормоза: дисковые / дисковые
Рулевое управление: реечное, с электроусилителем на рулевом валу / реечное, с электроусилителем на рулевом механизме
Шины: 235/45 R18 / 235/45 R18
Дорожный просвет, мм: 155 / 155
Эксплуатационные характеристики:
Максимальная скорость, км/ч: 210 / 210
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с: 9,2 / 9,9
Расход топлива, л/100 км:
— городской цикл: 11,4 / 11,5
— загородный цикл: 5,5 / 6,4
— смешанный цикл: 7,7 / 8,3
Экологический класс: пятый / пятый
Ёмкость топливного бака, л: 60 / 60
Топливо: АИ-92–98 / АИ-92
Комплектации и цены
Цена базовой комплектации, рубли: 1 740 000 / 1 846 000
Цена протестированного автомобиля, рубли: 2 139 000 / 2 306 000
Технические особенности Hyundai Sonata
Заводской код «восьмого» поколения Sonata — DN8. Главное преимущество модульной платформы третьего поколения — продвинутые возможности гибридизации и электрификации, в том числе с использованием водородных топливных элементов. Усилены оба подрамника и места их креплений. Переработана кинематика всех подвесок. В передней подвеске McPherson увеличен угол продольного наклона оси поворота (кастер). Рулевая рейка перенесена чуть выше. Электромотор усилителя расположен на валу. В задней многорычажной подвеске сильнее разнесены относительно друг друга нижние рычаги.
Переработанная силовая структура кузова учитывает требования краш-тестов с малым перекрытием. Минимизирован разворачивающий момент при отскоке, чтобы подушки безопасности срабатывали эффективнее. Передние колёса при такой аварии легко отделяются: диск не передаёт деформацию на кузов. Число горячештампованных элементов выросло с 16 до 21. Масса кузова уменьшена на 24 кг или 7%.
Новая платформа включает комплекс мер по снижению вибраций и шумов: более жёсткое соединение элементов, плоское днище с увеличенной площадью плоских элементов, дополнительные изоляционные материалы. Топливный бак уменьшен на 10 литров, до 60.
Новый атмосферный двигатель 2.5 MPI Smartstream (180 л.с.) относится к третьему поколению семейства Theta. Это глубоко переработанный прежний мотор, получивший роликовые толкатели клапанов (с гидрокомпенсаторами), двухклапанный маслонасос и электронноуправляемый термостат. В отличие от двигателя 2.4 GDI предыдущей Sonata, здесь используется распределённый впрыск, а не непосредственный. Степень сжатия — 10.5:1, допускается бензин АИ-92, хотя официально рекомендуется 95-й. В паре с двигателем работает шестиступенчатый гидромеханический «автомат» A6MF2 корейского производства.
Технические особенности Toyota Camry
Toyota New Global Architecture (TNGA) — это набор модулей и компонентов для создания родственных, но разных платформ. Camry использует платформу GA-K. Её соплатформенники — Avalon, Lexex ES и RAV4.
Подвеска разработана с нуля для платформы GA-K: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажная схема. В отличие от предыдущего поколения, электроусилитель рулевого управления фирмы JTEKT расположен на рейке, а не на рулевом валу.
Широкое применение высокопрочных сталей позволило сократить массу кузова на 25% и увеличить его жёсткость на кручение на 30%, в том числе благодаря лазерной сварке.
Атмосферный двигатель 2AR-FE оснащён системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах. Система питания — с распределённым впрыском. Эффективная длина впускного тракта регулируется клапаном в коллекторе. Двигатель имеет алюминиевый гильзованный блок цилиндров. Масса мотора — 147 кг, степень сжатия — 10.4.
Обратите внимание: Hyundai б/у ,как купил машину дешевле рынка..
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Тойота камри vs Hyundai sonata.